“在車輛智能化方面，汽車領域極有可能會走到全世界的前列?！?月19日，上海車展開幕日當天，高德地圖汽車事業(yè)部總裁韋東在接受21世紀經(jīng)濟報道記者專訪時，大膽預測道。

無論是首次參展的高德發(fā)布“四驅戰(zhàn)略”,準備從產品、技術、出行、服務四個領域為汽車行業(yè)提供體系化服務，還是長安與英特爾、百度與奇瑞在汽車智能化和自動駕駛領域達成的戰(zhàn)略合作，種種跡象表明，我國汽車行業(yè)正加快智能化發(fā)展的腳步。

值得注意的是，車展當天，百度對外放出“猛料”，宣布將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴免費開放無人駕駛能力，所開放的內容包括了車輛、硬件、軟件和云端平臺。同時，百度還會向合作伙伴提供完整的開發(fā)測試工具，幫助制造商和應用服務商快速搭建完整的自動駕駛系統(tǒng)。

不可否認，互聯(lián)屬性已成為當下汽車行業(yè)的標配，汽車業(yè)的競爭也開始從傳統(tǒng)的產品競爭向以車聯(lián)網(wǎng)為基礎的，平臺、服務、數(shù)據(jù)的競爭進擊，“智能化”將會成為汽車行業(yè)發(fā)展的新生態(tài)。

長安與高德的合作模版

“車輛一旦進行聯(lián)網(wǎng)，這個車最終選擇的合作伙伴都將是互聯(lián)網(wǎng)公司?！表f東對21世紀經(jīng)濟報道記者說，“過去我們跟車企在談的時候，他們僅僅是把我們當作供應商，但從去年開始，他們的思維在快速轉變?！?/p> 在用戶將成為汽車生態(tài)的核心時，供應商和車企開始建立協(xié)作關系。對于高德來說，長安算是重要的合作伙伴，因為首款搭載高德地圖車機版2.0的車型——長安SUV CS95已上市銷售。

在研發(fā)的過程中，“雙方投入精銳力量，大概用了四個月的時間，實現(xiàn)了產品上市，后來整個長安集團都覺得長安的車變得越來越好用了，給了非常好的評價，因為新產品很少有導航方面投訴了。”韋東告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，長安負責挑選車型，而高德則負責將導航做到最好。

去年年初，高德對外發(fā)布高德地圖車機版，第一次在汽車終端上，實現(xiàn)了導航產品的“前端+后端”的覆蓋，不到一年，高德地圖機車版即推出了2.0版本。目前高德已和寶馬、奧迪、捷豹路虎、長安、吉利、上汽榮威等車企達成合作。

另一方面，長安在智能化道路上也是一直動作不斷。3月牽手科大訊飛，在智能車載語音及圖像識別等領域展開合作后，4月19日的上海車展中，長安再次與英特爾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，從智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互與人工智能四個方面展開合作。

“長安現(xiàn)在整個智能技術到無人駕駛分為四級?，F(xiàn)在已經(jīng)應用到二級，CS55已經(jīng)搭載。到2018年三級就可以運用了，到2020年、2021年的時候，完成量產化的技術。最終實現(xiàn)無人駕駛汽車的話，預計會在2025年。” 長安汽車總裁朱華榮對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

同一天，奇瑞也與百度正式聯(lián)手，在車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛等方面進行合作。實際在去年烏鎮(zhèn)的互聯(lián)網(wǎng)大會中，百度就曾經(jīng)和奇瑞合作展出了L4級無人駕駛汽車，這次的合作將在自動駕駛技術的成熟和商業(yè)化等深層次領域展開。

免費放開之后的服務價值

在無人駕駛這樣一項核心技術上實現(xiàn)開源，百度的做法激勵起了強烈反應。要知道，大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)老牌車企在這項技術上的研發(fā)成本投入都在幾十億美元左右；而谷歌的無人駕駛汽車研發(fā)工作，已投入8年，至今未有大的市場化動作。

“我們這樣做的根本動機是打造一個開放的生態(tài)系統(tǒng)，這將加快創(chuàng)新的步伐，實現(xiàn)全自動駕駛，這對我們的社會將會產生深刻的變化?！卑俣裙靖倍麻L、總裁陸奇當天表示。

而對于宣布在自動駕駛汽車開發(fā)測試期間，免費向汽車行業(yè)合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)的高德來說，目前雖有2014年與通用汽車的合作訂單，但韋東表示，高德在高精地圖上將暫不考慮盈利。

韋東并不認為數(shù)據(jù)可以直接尋求價值，“它就像你的基礎設置一樣，本來就應該是一種公開模式，數(shù)據(jù)是大家的?！边@也是高德為什么要第一個提出讓高精度地圖免費開放。

針對在線地圖領域的競爭，韋東認為，未來所有的核心數(shù)據(jù)一定都來自服務。據(jù)了解，高德目前70%-80%的數(shù)據(jù)都是來自眾包數(shù)據(jù)，也就是用戶使用過程中和服務過程中產生的數(shù)據(jù)，而非來自傳統(tǒng)的自主采集模式。

他坦言，未來自動駕駛一定會帶來很多服務領域的價值，它一定是一個服務平臺，只要有服務，就會有價值。

在汽車逐漸從代步工具向移動服務平臺轉變的趨勢之下，傳統(tǒng)的車企為了加速智能技術的盡快落地而選擇與互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)牽手，而科技企業(yè)也把握住了當下汽車在實現(xiàn)互聯(lián)化的同時，可助力技術變現(xiàn)這一風口，紛紛落子大數(shù)據(jù)、自動駕駛或高精地圖。

這兩個行業(yè)不謀而合的發(fā)展思路或許正體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)思維的內涵：非零和，而共贏。相信汽車行業(yè)在互聯(lián)智能的加碼下，會開啟全新篇章。