2011年，中國(guó)自主品牌陷入過(guò)一次困局，不僅銷(xiāo)量下降到冰點(diǎn)，政府補(bǔ)貼還持續(xù)縮水。外界不由得開(kāi)始擔(dān)心起自主品牌的危亡。雖然有一些品牌湮沒(méi)在了歷史唱歌里，但是7年來(lái)，新生的品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)比“消失”的多。

如今，在高速成長(zhǎng)之后的他們所在意的問(wèn)題不是如何存在，而是如何突破。借著“中國(guó)品牌日”的落地，自主品牌也許在2017年將迎來(lái)一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從“價(jià)值”層面看自主品牌

2月份，英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布“2017全球最有價(jià)值的汽車(chē)品牌榜”。（注：Brand Finance 采用特許權(quán)費(fèi)節(jié)省法對(duì)品牌價(jià)值進(jìn)行估值）從整體排行上來(lái)看，上榜品牌主要來(lái)自美國(guó)（19個(gè)）、日本（17個(gè)）、中國(guó)（15個(gè)）以及德國(guó)（8個(gè)）。雖然中國(guó)品牌進(jìn)入榜單的品牌數(shù)量較多，但大多排名靠后，隨時(shí)有滑出的危險(xiǎn)。

有英國(guó)工程師曾在車(chē)展上向媒體表示：“近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)有明顯的提升，但整體水平與國(guó)際品牌尤其是歐洲還有差距。不過(guò)，隨著質(zhì)量的提升，銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商給歐洲的壓力日益增大。我認(rèn)為，中國(guó)自主品牌的前景很好，以往他們只會(huì)模仿，但現(xiàn)在有自己的研發(fā)能力，以后會(huì)越來(lái)越好。”

在進(jìn)入榜單的15個(gè)中國(guó)品牌中，吉利的品牌價(jià)值最高位居第24位，也是唯一一個(gè)進(jìn)入前四分之一的中國(guó)品牌。在2016年進(jìn)入榜單的14個(gè)中國(guó)品牌中，包括吉利在內(nèi)僅4個(gè)品牌名次有所上升，其余品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，特別是長(zhǎng)城和中國(guó)一汽跌落嚴(yán)重，分別下降44、15個(gè)名次，而去年排名分別為32、82的上汽、廣汽在2017年并未進(jìn)入榜單。

值得注意的是，在今年的榜單中，有3個(gè)新增品牌，分別是位列第30的哈弗品牌、第38的五菱品牌和第80的寶駿品牌。哈弗品牌在2017年一舉躍進(jìn)了榜單并占據(jù)了不錯(cuò)的位置，Brand Finance公司CEO Mr.David曾表示哈弗品牌價(jià)值已達(dá)30億美元。

從中國(guó)品牌在榜單上的名次易位可以看出，有著國(guó)企政治背景的汽車(chē)品牌普遍不被看好，預(yù)估品牌價(jià)值均有著不同程度的下滑，而發(fā)展迅速的幾家民營(yíng)企業(yè)旗下的汽車(chē)品牌都有著良好的品牌價(jià)值期望。

南非《CARMAGAZINE》雜志曾經(jīng)對(duì)中國(guó)自主品牌有過(guò)分析，認(rèn)為其只要不斷改進(jìn)，就有取得不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)。“中國(guó)汽車(chē)業(yè)近年來(lái)正在生機(jī)勃勃的增長(zhǎng)，許多從未聽(tīng)聞過(guò)的車(chē)型在過(guò)去幾年內(nèi)“空降”南非?！?/p> 可以看出，這種國(guó)際上對(duì)自主品牌的評(píng)價(jià)已經(jīng)與數(shù)年前發(fā)生了不小的變化，自主品牌在其眼里不再只是會(huì)模仿和山寨，有了創(chuàng)新能力和品質(zhì)提升后，他們逐步獲得了國(guó)際上的認(rèn)可。品牌價(jià)值的高低在一定程度上反映出了自主品牌的綜合實(shí)力，當(dāng)然，突破合資品牌的圍追堵截并不完全靠品牌價(jià)值來(lái)衡量。

誰(shuí)的牌面比較大？

不可否認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所秉持的“用市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷讓中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有所積累，但是這種做法也讓開(kāi)放的中國(guó)市場(chǎng)成為了外國(guó)汽車(chē)品牌的“第二故鄉(xiāng)”。2016年，自主品牌所占市場(chǎng)份額為43.2%，喊了快十年的“占比過(guò)半”的口號(hào)終究是沒(méi)能達(dá)成。

但在此過(guò)程中，自主品牌的走強(qiáng)仍是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。今年第一季度，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的增長(zhǎng)率僅僅只有7%，而上牌數(shù)據(jù)更是顯示整體車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)，下滑超1%，即使是在此背景下，自主品牌仍保持堅(jiān)挺。

另一方面，合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始了“向下之路”，價(jià)格下調(diào)，渠道下沉。反觀(guān)自主品牌，保持銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)又一次的邁開(kāi)了品牌向上的道路。作為兩家目前廣被看好的企業(yè)吉利、長(zhǎng)城不約而同的推出了旗下的高端品牌，雖然定位有所差異，但都代表了自主品牌向合資品牌發(fā)起的反擊。

吉利領(lǐng)克品牌，車(chē)都開(kāi)沒(méi)正式上市，廣告已經(jīng)打到了紐約的時(shí)代廣場(chǎng)，帶著一副要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的氣勢(shì)，而長(zhǎng)城更是有要在美國(guó)建廠(chǎng)的打算。長(zhǎng)城汽車(chē)是希望通過(guò)自主品牌打入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企之一，廣汽集團(tuán)計(jì)劃明年開(kāi)始向美國(guó)出口傳祺品牌的車(chē)型，力爭(zhēng)成為首個(gè)打入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商，而由巴菲特持股的比亞迪、收購(gòu)了沃爾沃的吉利控股也宣布了搶占美國(guó)市場(chǎng)的野心。

雖然叫好聲不斷，但自主品牌的向上之路上也應(yīng)看清自己，邁穩(wěn)每一步路。吉利的產(chǎn)能和體量、長(zhǎng)城的轎車(chē)短板、布局合理產(chǎn)品線(xiàn)完善長(zhǎng)安反應(yīng)過(guò)慢都是其各自需要考慮的地方。除此之外，質(zhì)量“關(guān)卡”，技術(shù)革新也都是自主品牌的在對(duì)合資車(chē)對(duì)壘中亟待提高的劣勢(shì)。

即使我們已經(jīng)看到了自主品牌已經(jīng)開(kāi)始在技術(shù)創(chuàng)新上發(fā)力，比如長(zhǎng)安自主研發(fā)的藍(lán)鯨2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力水平已經(jīng)看齊現(xiàn)代起亞、斯巴魯?shù)纫痪€(xiàn)國(guó)際車(chē)企的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)；觀(guān)致正在研發(fā)的無(wú)凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（QAMFREE），有望為現(xiàn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)帶來(lái)革命性的改變等等。

從目前來(lái)看，突破尖端技術(shù)，掌握核心優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)品牌的打造有著很大的迫切性。雖然自主品牌正以前所未有的強(qiáng)勢(shì)，迅速地融入到國(guó)際一線(xiàn)的汽車(chē)工業(yè)當(dāng)中。但自主品牌們?cè)凇捌焚|(zhì)”與“技術(shù)”上仍然有很長(zhǎng)的路要走。

一直以來(lái)，中國(guó)品牌都徘徊在中低端領(lǐng)域，幾乎所有的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都在“標(biāo)榜”著品牌向上、提升品牌價(jià)值，而品牌打造需要時(shí)間及口碑累積都不可能一蹴而就，在核心科技上取得突破，在產(chǎn)品上有質(zhì)的提升，在品牌上贏(yíng)得認(rèn)可才能讓中國(guó)品牌不再“看人臉色”，擺脫被扼住咽喉的命運(yùn)。