據(jù)路透社報(bào)道，有知情人士透露，由于意大利未能對(duì)菲亞特克萊斯勒(FCA)排放測(cè)試作弊事件做出合適的處理方式，歐盟計(jì)劃對(duì)意大利采取司法行動(dòng)。

歐盟監(jiān)管部門認(rèn)為，政府與汽車行業(yè)存在“勾結(jié)”的行為，歐盟對(duì)此現(xiàn)象也越來越十分失望，而司法行動(dòng)是歐洲委員會(huì)要求各國嚴(yán)加監(jiān)管柴油車最厲害的“武器”。

對(duì)于所謂的“作弊軟件”，意大利表示是用來在測(cè)試環(huán)境以外調(diào)節(jié)排放量。歐盟監(jiān)管部門表示，此種解釋是站不住腳的。歐盟知情人士表示，“意大利當(dāng)局仍需提供更多的證據(jù)，證明菲亞特采用的設(shè)備是合理合法的。”

截至發(fā)稿時(shí)，意大利交通部尚未對(duì)該消息做出回應(yīng)。今年2月份，意大利交通部表示對(duì)FCA車型進(jìn)行的最新測(cè)試中，并未發(fā)現(xiàn)有違法發(fā)動(dòng)機(jī)軟件。

根據(jù)歐盟相關(guān)法律，從2007年開始，“失效裝置”就是違法的。在大眾被爆使用軟件隱藏真正的氮氧化物排放量時(shí)，該種裝置又再次得到了審視。

去年12月，歐洲委員會(huì)向未能對(duì)汽車行業(yè)提出合適措施的國家采取法律行政，其中包括德國、英國和西班牙。歐洲車企反駁說，并沒有任何違法行為，并提出處于安全或保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而關(guān)閉排放控制系統(tǒng)是合法的。

根據(jù)現(xiàn)有制度，歐盟各成員過可批準(zhǔn)通過新車，并擁有獨(dú)立監(jiān)管汽車制造商的權(quán)利。但是一旦車輛在一個(gè)國家得到批準(zhǔn)，就可在其它成員國銷售。目前，歐盟委員正視圖對(duì)該制度進(jìn)行調(diào)整。

盡管德國汽車制造商也面臨著指控，德國控訴FCA采用違法裝置。該裝置可在車輛啟動(dòng)22分鐘后放松排放控制，而官方檢測(cè)的時(shí)間并沒有如此久。意大利否認(rèn)了德國對(duì)FCA旗下菲亞特500X、菲亞特Doblo和Jeep Renegade裝有作弊軟件的說法，德國也隨后要求歐洲委員會(huì)進(jìn)行仲裁。然而，此次仲裁已在今年三月底結(jié)束，并沒掀起任何波瀾。