近日，2018款科邁羅（Camaro）ZL1 1LE 以單圈7分16秒04的成績征服了德國紐博格林北環(huán)賽道（以下簡稱"紐北賽道"），獲得科邁羅車型有史以來最好成績。這一成績比科邁羅 ZL1去年在紐北創(chuàng)下的最快紀錄提高了13.56秒。

全長12.9英里（約合20.8公里）的紐北賽道擁有共計154個彎道。因其復雜的地形和充滿挑戰(zhàn)的賽道設計，它被汽車界稱為"綠色地獄"。

科邁羅車型總工程師Al Oppenheiser先生表示："ZL1 1LE越級而生，無論從成本，配置還是動力系統(tǒng)來看，它都足以挑戰(zhàn)全世界任何一款超級跑車。不僅如此，ZL1 1LE還兼具通勤工具和賽道利器的雙重屬性。只需稍做調(diào)校，它就能如同在紐博格林測試時一樣風馳電掣。"

科邁羅ZL1 1LE傳承并進一步發(fā)揚了雪佛蘭1LE 系列一貫專注于賽道的風格。其極致賽道套裝涵蓋了Multimatic DSSV前后減震器在內(nèi)的賽車級可調(diào)節(jié)懸架部件、特殊前翼空氣套件、 碳纖維尾翼和固特異特供的Eagle F1 Supercar 3R 夏季輪胎。其搭載的LT4 V8 機械增壓發(fā)動最高可輸出650馬力。

在紐北賽道取得佳績的ZL1 1LE 測試車采用了為賽道而優(yōu)化調(diào)校的賽車級懸架系統(tǒng)以及量產(chǎn)的固特異輪胎。

ZL1 1LE紐北試車手、雪佛蘭科邁羅整車操控工程師Bill Wise先生在評價這款車的賽道表現(xiàn)時說："你越是將它的操控推向極限，它的表現(xiàn)就越出色。一切盡在掌控，這會讓你對它信心百倍。"

科邁羅和雪佛蘭其他車型一樣體現(xiàn)了通用汽車從"賽道到街道"的技術轉化成果。通過參與包括NASCAR、 NHRA、 IndyCar以及 IMSA在內(nèi)的一系列專業(yè)賽車賽事，雪佛蘭得以將率先運用于賽道的先進技術適配于通用汽車日常乘用車型的開發(fā)，其覆蓋范圍廣泛，不僅限于科邁羅和科爾維特（Corvette）等運動車型。

通用汽車在賽車領域積累了豐富的空氣動力學、配重、耐久性、輕量化和熱管理等經(jīng)驗，這些都適用于乘用車的研發(fā)。在華銷售的雪佛蘭科魯茲、科邁羅和探界者采用的小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機正是受益于此類技術轉移。

此外，諸如模型風洞測試、流體動力學計算機分析、賽道測試等賽車研發(fā)的技術手段也幫助通用汽車打造兼具燃油經(jīng)濟性與駕駛樂趣的車型。

上汽通用汽車雪佛蘭品牌市場營銷部部長Andy Dunstan 先生表示："雪佛蘭參與各大賽事、挑戰(zhàn)極限，正是為了不斷積累研發(fā)經(jīng)驗，豐富工程、設計及技術知識儲備，從而續(xù)寫品牌悠久的歷史，并不斷創(chuàng)造出更卓越的量產(chǎn)車型。"

雪佛蘭品牌自誕生之日起就一直實踐著"從賽道到街道"的技術轉化理念。早在一個多世紀之前，雪佛蘭品牌創(chuàng)始人路易斯·雪佛蘭（Louis Chevrolet）先生就駕駛著其親手打造的賽車參加比賽。從那時起，雪佛蘭不僅在賽道上聲名遠播，而且還將賽道定位于其各類技術與創(chuàng)新的試驗田。

2016年，通用汽車設立了通用汽車動力總成系統(tǒng)性能與賽車研究中心，毗鄰通用汽車全球驅動系統(tǒng)研究總部 （其前身為"通用汽車動力系統(tǒng)部"）。該中心的成立標志著通用汽車進一步強化其技術轉化的能力。這一世界頂尖的研究中心著力于提升通用汽車開發(fā)各類賽車發(fā)動機的實力，從而更快地實現(xiàn)從賽車到量產(chǎn)車的技術轉化，并推進更多技術整合。

隨著這一中心的成立，通用汽車賽車工程師和動力系統(tǒng)工程師迎來了前所未有的合作機遇。通過消化吸收各自的專長，他們在幫助雪佛蘭賽車手馳騁賽道的同時，亦致力于為雪佛蘭消費者帶來更好的駕駛體驗。

今年初，第六代科邁羅RS登陸中國市場，性能表現(xiàn)全面提升，以更澎湃的動力，更敏捷的操控，和更高的科技含量，為國內(nèi)消費者帶來了原汁原味的美系傳奇跑車體驗。