今年新能源車市仿佛像開了掛一樣，產(chǎn)銷量一路上漲。并且這種趨勢有望愈演愈烈，或?qū)⒋蚱祁A(yù)期80萬輛的小目標(biāo)。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。而前五個月的產(chǎn)銷量也已經(jīng)雙雙破10萬大關(guān)，分別為14.7萬輛和13.6萬輛，同比分別增長11.7%和7.8%。自今年起，新能源車市便一直呈上升趨勢前進，超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。不過，在不斷增長的數(shù)字背后，卻不得不讓車企及業(yè)內(nèi)提高警惕。

6月車市漲勢可尋

隨著大部分城市的地補政策陸續(xù)出臺，促使新能源車市進入穩(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。從1-5月份的銷售走勢可以看出，此前市場的增速較為緩慢，直到五月份才實現(xiàn)爆發(fā)。這主要得益于乘用車市場進一步升溫。相比之下，新能源商用車的增速暫不明顯，整體的市場表現(xiàn)較去年有所下跌。

不過，作為新能源商用車增長的重要支撐，新能源公交車市場的滲透率卻有較大的提升空間。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前新能源公交車僅占全部公交車保有量的30%?！半S著公交車招標(biāo)陸續(xù)推出，將刺激市場回暖。”中汽協(xié)會秘書長助理許海東表示，預(yù)計今年下半年新能源商用車市場將逐步改善。

另外，進入6月份，新能源汽車市場的增勢也有望存在，除了有地方補貼政策逐漸出臺的效應(yīng)之外，6月初，工信部發(fā)布了第5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共計309種車型進入該批次。隨著車型數(shù)量的進一步豐富，也為后續(xù)產(chǎn)銷增長打下了基礎(chǔ)。

積分政策將“刺激”市場

6月13日，工信部就《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》（簡稱：《意見稿》）向社會公開征求意見。《意見稿》中明確指出，2018年度至2020年度乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

對此，中汽協(xié)根據(jù)2016年新能源汽車銷量進行計算，估算出新能源乘用車積分行業(yè)平均水平約為3%。而該《意見稿》則表明在2018年將提升至8%的水平。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦該管理辦法獲得通過，勢必將極大提升我國新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模，進而刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求。

想要實現(xiàn)這一水平，還需要加強新能源汽車市場上下游產(chǎn)業(yè)鏈的市場規(guī)模。如此看來，將促進整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進一步提升。從當(dāng)前的市場需求來看，動力電池市場已經(jīng)完全可以滿足這一條件，不過在后服務(wù)市場如充電樁建設(shè)等方面則存在欠缺。那么，如何做好協(xié)調(diào)并均衡發(fā)展，成為當(dāng)前亟待破解的難題。

“補貼退坡效應(yīng)”初顯

對于依賴政策而發(fā)展的新能源車市而言，一旦政策出現(xiàn)“變故”，將影響整個產(chǎn)業(yè)鏈的震蕩。其中最為明顯的便是補貼退坡政策，隨著該政策的實施，給市場帶來的現(xiàn)象也讓人始料未及。

從銷售數(shù)據(jù)來看，補貼退坡造成市場出現(xiàn)“前低后高”的銷售局面。而消費者也出現(xiàn)盲目跟風(fēng)狀態(tài)，盡可能提前購買車輛。于是，便出現(xiàn)北京市新能源搖號僅2期便全部發(fā)放完畢，造成了后期市場無號可搖的尷尬局面。

不僅如此，為了彌補補貼差價，車企不得不推出一系列的優(yōu)惠措施以及廠家補貼政策。而隨著銷量的不斷上漲，補貼金額也陸續(xù)增多，勢必縮減了企業(yè)的部分利潤。而此前實施補貼退坡政策，很大程度上是為了刺激車企減少成本，盡早完成產(chǎn)業(yè)化進程。但從當(dāng)前的市場狀態(tài)來看，成本問題仍有諸多阻礙需要攻克。

更為重要的是，即便市場較為火熱，但是消費者對新能源汽車的認(rèn)可度并沒有提高，并且熱銷車型的最大特點則是“性價比高”，這也間接導(dǎo)致中高端車型銷售情況異常慘淡。如此看來，新能源車市并沒有完全實現(xiàn)健康的發(fā)展局面，而補貼退坡所造成的問題也將進一步擴大。