開發(fā)新能源汽車，既是轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的需要，也是世界潮流。作為“汽車國家隊”的東風汽車公司勇立潮頭，在新能源汽車技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化基地建設、示范推廣與商業(yè)模式創(chuàng)新方面，都取得了驕人的業(yè)績。今年前三季度，東風純電動汽車銷售2.4萬輛，同比增長131.7%，大大超過全國37.7%的平均增幅。東風新能源汽車銷量已連續(xù)兩年居四大汽車集團之首，其中新能源專用車銷量連續(xù)三年行業(yè)排名第一。
東風新能源汽車板塊發(fā)展為何如此迅猛？
續(xù)駛351公里的東風風神E70純電動轎車、風神AX7插電式混動SUV，東風風行S50、M5純電動車，東風雷諾風諾E300純電動車，東風氫燃料電池物流車……10月18日，東風汽車公司新推出的6款新能源車型集體亮相北京國家會議中心，參加2017中國國際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展。“東風這些新能源汽車產(chǎn)品，科技含量、產(chǎn)業(yè)化水平高，與發(fā)達國家基本在一個起跑線上。”中國汽車精英智庫聯(lián)合執(zhí)行主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授評價。
2017（第五屆）中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會東風公司展臺
東風風神E70純電動轎車
東風風神AX7-PHEV
東風風行景逸S50EV
從新能源概念車的研制，到混合動力城市客車技術的突破，再到純電動轎車、各類新能源商用車的全面布局與推進，東風新能源汽車事業(yè)已然走過了20多年，每一步都放眼未來、鏗鏘有力，而持續(xù)不斷的創(chuàng)新引領，始終是東風搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點的法寶。
敏銳洞察 快人一步
發(fā)展低碳環(huán)保的新能源汽車，漸成全球共識。“對新能源汽車，東風始終從戰(zhàn)略上高度重視，認為是汽車技術的又一次革命。”東風汽車公司董事長、黨委書記竺延風說。
早在上世紀末，當許多車企還在猶豫、觀望之時，東風人就憑著敏銳的洞察，開始了純電動、燃料電池概念車的研制，在國內(nèi)大型車企中吃起了“螃蟹”。
2001年9月，東風電動車輛股份有限公司在武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)悄然掛牌，成為東風最早實施電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的平臺。
兩年后，首批5輛東風混合動力客車走出實驗室，投入武漢公交示范運營。迄今，已有500輛混合動力客車服務江城百姓，使武漢成為國內(nèi)啟動最早、規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)化程度最高的混合動力汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和示范運營基地。
東風汽車股份有限公司旗下的東風襄陽旅行車有限公司，對新能源汽車也是情有獨鐘。“與東風電動主攻混合動力客車不同，東風襄旅一開始就明確了以純電動為主、混合動力為輔的技術路線，著力打造新能源客車、專用車、卡車、底盤等4個產(chǎn)品平臺。”東風股份新能源事業(yè)部負責人梅小明告訴記者。
2005年，東風襄旅研制出了第一代東風純電動客車“東風倍能”。此后4年間又研發(fā)出第二代、第三代純電動客車“東風天翼”，均擁有自主知識產(chǎn)權，續(xù)駛里程超過230公里，創(chuàng)當時國內(nèi)同類車之最。
2009年秋，10輛東風天翼交付河北唐山市政府，服務首屆曹妃甸國際論壇。時任美國哥倫比亞市市長達爾文·海門三次試坐該車，感嘆“沒想到中國的純電動客車有這么高的水平”。
2010年，5輛東風天翼物流車投入全球第二大物流公司荷蘭TNT在上海的快遞業(yè)務，成為國內(nèi)首款投入實際工況運營的純電動物流車。
掌控核心技術 打造三大平臺
插電式混合動力、純電動、燃料電池，堪稱新能源汽車“三大技術路線”。“多元化能源的汽車將長期并存。”趙福全教授認為，三大技術路線各有優(yōu)劣，插電式混動解決的是現(xiàn)階段純電動車續(xù)航能力普遍不足、充電設施不健全情況下長距離行駛的問題，缺點是仍要燒油；燃料電池環(huán)保，但技術要求高、安全性待突破。
東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，中國未來的能源結構是多元化的，純電動汽車是東風的首選，但東風不會只做純電動汽車，還有甲醇汽車、乙醇汽車、氫燃料電池汽車等，都在研發(fā)和探索產(chǎn)業(yè)化路徑。
為此，東風一方面明確以純電動乘用車為中長期戰(zhàn)略重點，另一方面也進行插電式混合動力、燃料電池技術的研發(fā)與儲備，強化關鍵技術與核心資源的掌控，打造可滿足三大技術路線的新能源汽車模塊化平臺。
比起燃油車，新能源汽車的核心是“三電”——電池、電機、電控。
為攻克“三電”關鍵技術，東風大手筆投資8.5億元，建成“三電”系統(tǒng)實驗室28個，掌握“三電”及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術；掌握電池成組技術及電機產(chǎn)品開發(fā)、制造的核心技術，掌控整車電子控制、能量管理系統(tǒng)和動力控制系統(tǒng)技術。近幾年，東風新能源汽車所有的整車控制器、電池電機的控制系統(tǒng)，均由東風自己設計、生產(chǎn)。
電機能裝在輪轂上驅(qū)動汽車嗎？東風科研人員大膽嘗試，研發(fā)出了“顛覆性的新技術”——輪轂電機技術，并做出乘用車樣車。輪轂電機把電機高度集成化在輪轂內(nèi)，不經(jīng)任何機械結構的傳遞，直接驅(qū)動車輪，傳動效率比高達96%，且不需要減速器、傳動軸等，降成本的同時實現(xiàn)了輕量化。
東風公司科技創(chuàng)新成果展上展出的輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)
在新能源汽車領域，東風累計獲授權專利438項，其中發(fā)明專利40項，參與編制國家、行業(yè)標準19項。東風混合動力城市客車曾榮獲國家科技進步二等獎。
再投200億 做強產(chǎn)業(yè)板塊
汽車界流行一句話：電動汽車給的不是彎道超車的機會，而是換道先跑的機會。
2010年以來，東風逐漸將發(fā)展新能源事業(yè)上升為企業(yè)的核心戰(zhàn)略，高起點、高標準謀劃，組建新能源汽車事業(yè)管理部，全力做大做強新能源板塊。
東風汽車公司總經(jīng)理、黨委副書記李紹燭表示，東風將實施跨越2020科技振興計劃，實現(xiàn)整車、動力總成技術平臺全面升級、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術重大突破；投入200多億元實施“583”計劃，尤其在電池成組產(chǎn)業(yè)化、電子電控產(chǎn)業(yè)化及電機產(chǎn)業(yè)化項目上，加大開發(fā)的力度與深度，加速形成核心競爭力。
目前，東風已完成新能源汽車“三電”核心總成工業(yè)化方案，將投入93億元建成集研發(fā)、試驗、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前，整車控制器、驅(qū)動電機及控制器、電池成組及電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)小批量搭載；電控公司年內(nèi)投產(chǎn)；電池成組工廠完成工藝設計；規(guī)劃年產(chǎn)電驅(qū)動40萬套的電驅(qū)動工廠明年投產(chǎn)。
借助國際優(yōu)勢資源，東風與PSA集團聯(lián)合研發(fā)電動版共用模塊化平臺E-CMP，開發(fā)第二代純電動車；與本田共同研發(fā)純電動轎車、燃料電池汽車；收購海外研發(fā)團隊，在瑞典建立電控系統(tǒng)研發(fā)基地。今年8月，東風與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟深化戰(zhàn)略合作，決定組建合資公司聯(lián)合開發(fā)純電動汽車，面向全球銷售。
東風規(guī)劃，到2020年東風新能源乘用車整車技術能力保證能效達到10公里/千瓦時，續(xù)航里程達400公里，成本比2016年下降50%。“如果說在傳統(tǒng)車領域，我們是跟隨發(fā)達國家的話，那么在新能源領域，現(xiàn)在是并跑，而且我們步伐更快。”東風公司技術中心主任談民強信心滿滿。
