因?yàn)閕Pad和泡面，法蘭克福轉(zhuǎn)機(jī)入關(guān)時(shí)，隨行人的包被翻個(gè)底兒朝天。一行十人小跑到海關(guān)蓋章，只見(jiàn)一位帥哥嚼著口香糖詢問(wèn)行程單丟失的老夫婦，兩組人輪番上去用流利的英文解釋，還是無(wú)用，二人在旁緊張等待。

兩位海關(guān)神情淡定，排隊(duì)的人們?cè)缫呀箲]不安，一次一次的改航班，大家都不想滯留在此地。這樣的開(kāi)場(chǎng)，確實(shí)不太“工業(yè)4.0”，嚴(yán)謹(jǐn)還是固執(zhí)？人們用各自的方式吐槽并等待著。

改變，似乎是這片土地最難的一件事情。

Christine 和她的同事

輾轉(zhuǎn)法蘭克福、柏林，第三日，我們準(zhǔn)時(shí)到達(dá)大眾汽車總部。來(lái)到12萬(wàn)人口的狼堡，大地一片綠，路人戴著厚厚的帽子圍巾，這里有11萬(wàn)人在大眾汽車工廠里工作。

第一次見(jiàn)到Christine是在工廠門口，金黃色頭發(fā)，沒(méi)戴帽子，一句“你好”瞬間變成自己人。她是大眾汽車公關(guān)部職員，主要負(fù)責(zé)數(shù)字化相關(guān)傳播，由于像極了美劇《尼基塔》里的女二號(hào)艾里克絲，我們叫她“second beautiful girl”，她喜歡吃中國(guó)菜還會(huì)說(shuō)中國(guó)話，開(kāi)朗合群，看起來(lái)實(shí)在不像德國(guó)人。

她同事說(shuō)，Christine跟大多數(shù)狼堡工廠里的大眾汽車人不太一樣，她來(lái)自南德，相比德國(guó)北部，溫暖濕潤(rùn)日照長(zhǎng)，所以這里的人比北德人開(kāi)朗樂(lè)觀。

三天時(shí)間Christine帶著中國(guó)媒體團(tuán)走訪了位于狼堡的大眾汽車最古老的工廠和去年2月剛剛投入使用的大眾汽車集團(tuán)IT城，還有世界上唯一一家同時(shí)生產(chǎn)五個(gè)品牌車型的布拉迪斯拉發(fā)工廠以及中央控制室（大腦），我們見(jiàn)到了大眾汽車最忙碌、最具爭(zhēng)議的那些人。

數(shù)字化是大眾汽車近幾年最核心的議題，因此Christine比早些年更忙碌，或許正因?yàn)楣ぷ髟颍蔀榇蟊娖噧?nèi)部最早被“數(shù)字化”的人之一，了解前沿技術(shù)甚至開(kāi)始運(yùn)用到工作中。

而對(duì)于大部分大眾汽車員工而言，轉(zhuǎn)型之路并不容易，這讓大眾汽車集團(tuán)學(xué)院負(fù)責(zé)人拉爾夫•林德非常頭痛。他肩負(fù)著“改變?nèi)恕钡闹厝危啾燃夹g(shù)提升，這項(xiàng)工作的難度無(wú)法量化。

走進(jìn)大眾最古老的工廠，仿佛來(lái)到了非常安逸的國(guó)度。工人在各自的崗位按照既定的動(dòng)作和規(guī)劃完成工作，有音樂(lè)有飲料，一切都在按部就班地進(jìn)行著。人們無(wú)法想象，長(zhǎng)久有序背后是一股多么強(qiáng)大的力量和積淀，改變，談何容易？

而對(duì)拉爾夫•林德來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)不是來(lái)自培訓(xùn)新員工，也不是Christine這樣的文職類員工，而是來(lái)自在工廠的一線員工。

比Christine年長(zhǎng)的一位女員工，本來(lái)的工作崗位是塑料配件生產(chǎn)，而未來(lái)，塑料配件生產(chǎn)領(lǐng)域不會(huì)有如此多的員工，所以大眾汽車學(xué)院給她進(jìn)行了培訓(xùn)，此后她逐步熟悉蓄電池生產(chǎn)方面的工作。

隨著數(shù)字化程度越高，自動(dòng)化率也會(huì)逐步提高，如何分配人和機(jī)器的工作任務(wù)也是拉爾夫•林德等人遇到的難題。不用想，在德國(guó)這樣的國(guó)度，工會(huì)一定是全力維護(hù)工人利益，數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略決不能成為大眾汽車集團(tuán)裁員的理由。

因此，大眾汽車品牌在德國(guó)和集團(tuán)全球職工委員會(huì)簽署了一份Future Pact協(xié)議。根據(jù)這個(gè)協(xié)議，他們計(jì)劃減少2.3萬(wàn)個(gè)工作崗位，但與此同時(shí)會(huì)新設(shè)立九千個(gè)新的工作崗位，整體總數(shù)是減少了，但同時(shí)增加在IT方面、電氣方面和電池方面的工作崗位。

到 2025 年，大眾汽車將打造網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫對(duì)接、并基于數(shù)字化規(guī)劃的生產(chǎn)組織,該系統(tǒng)能夠進(jìn) 行自主控制和優(yōu)化，通過(guò)智能化的方式實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)所有員工、各品牌和機(jī)器設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化。

大眾汽車集團(tuán)未來(lái)生產(chǎn)技術(shù)總監(jiān)霍爾格•海因博士正在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)做這樣一件事情。在新的生產(chǎn)線完工前,員工可以使用HTC VIVE 頭戴式耳機(jī)在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)構(gòu)造的3D 世界中,嘗試和學(xué)習(xí)新的工作流程。同時(shí),各種培訓(xùn)活動(dòng)或研討會(huì)可以完全不受空間限制,在全球幾乎任何一個(gè)生產(chǎn)基地舉行。

面向未來(lái)，大眾汽車生產(chǎn)一線的 30 多萬(wàn)名員工必須要快速實(shí)現(xiàn)“數(shù)字化”，他們必須提高自身素質(zhì),掌握新的工作方式、技術(shù)和 IT 系統(tǒng)并承擔(dān)新的角色。

外來(lái)人JJ

8年前，42歲的Johann Jungwirth（簡(jiǎn)稱JJ）被秘密招進(jìn)蘋果負(fù)責(zé)“特別項(xiàng)目小組”，被視為蘋果創(chuàng)造自己的無(wú)人駕駛車輛的計(jì)劃的核心。在這之前的5年時(shí)間，JJ是奔馳在硅谷的北美研究與開(kāi)發(fā)部門的總裁兼CEO。

一年后，這位硅谷奇才被大眾挖角，2015年的11月，大眾汽車橫空出世了一位CDO——首席數(shù)字官JJ，他直接向大眾集團(tuán)CEO穆倫匯報(bào)。奔馳和蘋果的履歷，讓JJ成為大眾最合適的人選，無(wú)論如何，在當(dāng)時(shí)的全球化IT人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中大眾汽車搶先友商。

不夸張地說(shuō)，除了CEO，他干著大眾汽車最燒腦的工作，小到一個(gè)螺絲釘?shù)亩ㄎ唬蟮綌?shù)字化生產(chǎn)平臺(tái)和無(wú)人駕駛車輛，都在JJ的管轄范圍之內(nèi)。他是大眾汽車在數(shù)字換進(jìn)程中實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)、人和物互聯(lián)的關(guān)鍵一環(huán)。

不難想象，把JJ“搶”到我們的晚宴環(huán)節(jié)是多么不易的事情，更不用懷疑，本該輕松用餐的時(shí)間注定會(huì)變成一場(chǎng)專訪。

大眾汽車IT城和未來(lái)中心是大眾汽車所有員工最向往的地方，這里預(yù)示著未來(lái)，或者說(shuō)，他們想知道，JJ和他的一幫IT奇才將如何改變他們的工作和命運(yùn)。

沃爾夫?qū)?#183;哈肯貝格博士主要負(fù)責(zé)狼堡的智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室，他所在的狼堡IT城是在2017年2月正式投入使用，這也是首次將IT部門的1000多名同事集中在同一個(gè)地方開(kāi)展工作。

他的主要工作是如何讓人和機(jī)器人和諧共處，使生產(chǎn)、物流、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)靈活快速。研究一臺(tái)機(jī)器人和編程是很容易實(shí)現(xiàn)的事情，但是如何讓1000臺(tái)機(jī)器人同時(shí)工作，并如何去控制人機(jī)協(xié)作的整個(gè)過(guò)程，這項(xiàng)研究并不容易。

“在此之前,人類和機(jī)器人的工作步驟或者工作空間必須 是分開(kāi)相互獨(dú)立的,這并不是真正意義上的合作。”而在智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室中,情況則完全不同?！拔覀兺ㄟ^(guò)軟件將機(jī)器人和傳感器整合,使人類和機(jī)器人能夠避開(kāi)危險(xiǎn),在同一個(gè)空間工作, 甚至互相協(xié)作。如此,我們首次實(shí)現(xiàn)了人類與機(jī)器直接同步合作?！?沃爾夫?qū)?#183;哈肯貝格博士解釋道。

大眾汽車集團(tuán)目前共有30多萬(wàn)在一線從事生產(chǎn)工作的員工，旗下有12個(gè)品牌，業(yè)務(wù)分布于150個(gè)國(guó)家和地區(qū)，一共有120個(gè)生產(chǎn)基地和36000多個(gè)供應(yīng)商。他們不僅有新建的工廠，也有很多老的工廠，而這些老的工廠已經(jīng)逐漸形成了自己的基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)體系、生產(chǎn)流程、IT體系和員工文化。

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)今的數(shù)字化進(jìn)程，大眾汽車一共在全球設(shè)立了六個(gè)IT實(shí)驗(yàn)室、慕尼黑、柏林、狼堡的智能生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)室和虛擬工程設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室，還有一個(gè)位于舊金山，一個(gè)位于巴塞羅那。

沃爾夫?qū)?#183;哈肯貝格博士說(shuō)，之所以成立這些實(shí)驗(yàn)室，是希望通過(guò)數(shù)字化的發(fā)展，使獲取數(shù)據(jù)變得更加敏捷和迅速。說(shuō)到底，IT實(shí)驗(yàn)室是服務(wù)于所有業(yè)務(wù)部門，通過(guò)與其它業(yè)務(wù)部門開(kāi)展密切的合作，抓住和利用數(shù)字化所提供的機(jī)遇。

而對(duì)JJ本人來(lái)說(shuō)，KPI清晰可見(jiàn)，將大眾汽車的硬件優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為軟件優(yōu)勢(shì)，形成未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力。他隨身帶著一個(gè)小鑰匙扣一樣的裝置，作為大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官,他希望四年后，2021年大眾汽車可以推出自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車,并且通過(guò)智能手機(jī)就可以預(yù)定使用,甚至通過(guò)按動(dòng)按鈕就可以自動(dòng)叫車。

“這個(gè)裝置還沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)，上面有個(gè)圓圈，像光環(huán)一樣旋 轉(zhuǎn),上面可以顯示汽車到達(dá)時(shí)間、速度等相關(guān)信息”講到這里，JJ似乎又變成了蘋果的那位秘密項(xiàng)目負(fù)責(zé)人……

中國(guó)的“海爺爺”

相比海茲曼教授這樣的稱呼，我們更喜歡稱他為“海爺爺”，他是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員之一，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO。他在多種場(chǎng)合說(shuō)過(guò)這樣的話：大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)體系里最先進(jìn)的、生產(chǎn)力最高的工廠在中國(guó),而不是在狼堡。

此次在狼堡見(jiàn)到“海爺爺”，他依然強(qiáng)調(diào)“中國(guó)最?！薄?/P>

一個(gè)月時(shí)間，海茲曼一半在中國(guó)一半在德國(guó)度過(guò)，除了日常各種事物，他還會(huì)在德國(guó)大學(xué)里教書，因此他經(jīng)常會(huì)與學(xué)生溝通年輕消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化的理解。

“我會(huì)問(wèn)我的學(xué)生，你們現(xiàn)在用智能手機(jī),有誰(shuí)還在用手指打字,發(fā)短信或者發(fā)郵件？很多人都說(shuō)他們現(xiàn)在還在使用打字的方式。但我想要是問(wèn)中國(guó)學(xué)生的話,他們十有八九都會(huì)說(shuō)我們根本不用手指打字,我們就‘動(dòng)嘴’，這個(gè)就直接關(guān)系到我們中國(guó)用戶在開(kāi)車時(shí)的表現(xiàn),他們?cè)陂_(kāi)車的時(shí)候, 很有可能想通過(guò)語(yǔ)音的方式調(diào)動(dòng)一些設(shè)備或者應(yīng)用,這就是未來(lái)中心要去解決的?！?/P>

大眾汽車在中國(guó)有20個(gè)生產(chǎn)工廠，這里的人和生產(chǎn)線正在不斷深化數(shù)字化進(jìn)程。海茲曼說(shuō)，目前在線焊接質(zhì)量控制已經(jīng)完全數(shù)字化,物流系統(tǒng)在很大程度上已自動(dòng)化且可通過(guò) iPad 實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的可視化,對(duì)新工作流程的員工虛擬培訓(xùn)也已引入工廠的運(yùn)營(yíng)管理中。

2018年即將要落戶北京并正式運(yùn)營(yíng)的大眾汽車未來(lái)中心是海茲曼首先提起的話題，他認(rèn)為中國(guó)的未來(lái)中心承載了一個(gè)非常重要的橋梁作用, 連接客戶、汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和相關(guān)的元素，未來(lái)會(huì)是跨界的,承載很多跟中國(guó)以及亞洲市場(chǎng)相關(guān)的研發(fā)工作?！?

談到工業(yè)4.0，海茲曼更像一位工程師。在他看來(lái)，“工業(yè) 4.0”是一個(gè)非常整合的概念，包括了數(shù)字化進(jìn)程和人工智能,而這些融入到了大眾汽車集團(tuán)日常業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的方方面面,包括研發(fā)、銷售、人員管理、采購(gòu),以及生產(chǎn)流程。

“生產(chǎn)流程中的 4.0 從屬于‘工業(yè) 4.0’整體概念 ,‘工業(yè) 4.0’ 的概念里面包括生產(chǎn) 4.0。生產(chǎn) 4.0 從研發(fā)開(kāi)始,貫穿到設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié),這里包括數(shù)字化管理手段、數(shù)字化技術(shù)以及自動(dòng)化流程的應(yīng)用?！?/P>

海茲曼認(rèn)為，在生產(chǎn)之后,數(shù)字化同樣能夠讓與客戶的交互環(huán)節(jié)以及經(jīng)銷商的銷售環(huán)節(jié)更靈活、更準(zhǔn)確、更好地與客戶連接。

正如他所言，去年4月，大眾中國(guó)宣布和出門問(wèn)問(wèn)將共同成立一家合資公司，海茲曼說(shuō)，Mobility Asia是為中國(guó)量身定制的，無(wú)論從導(dǎo)航、語(yǔ)音、人工智能等都是一攬子服務(wù)，實(shí)現(xiàn)完美的本地化智能服務(wù)，“與出門問(wèn)問(wèn)的合資公司相比，Mobility Asia是大眾在出行領(lǐng)域的更高層面品牌計(jì)劃，出行服務(wù)是基本框架，未來(lái)還包括服務(wù)生態(tài)，出門問(wèn)問(wèn)是其中的計(jì)劃之一?！?/P>

提到中國(guó)，誰(shuí)都無(wú)法回避新造車勢(shì)力帶來(lái)的壓力。海茲曼始終強(qiáng)調(diào)，他非常尊敬科技行業(yè)各位友商的勇氣,但他還強(qiáng)調(diào)，造車需要好好考慮相關(guān)的合作伙伴,因?yàn)椴皇侨魏我患夜径加心芰υ燔?或者是造出高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。

從數(shù)字化轉(zhuǎn)型到新合作伙伴的確立，65歲的海茲曼正在帶領(lǐng)著大眾中國(guó)大步邁進(jìn)，對(duì)大眾品牌來(lái)說(shuō)，新能源車之戰(zhàn)也是其在華轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之戰(zhàn)。他承諾，2025年大眾將在中國(guó)投入100億歐元押注新能源，2020年大眾在華新能源車銷量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，2025年達(dá)到150萬(wàn)輛。

從德國(guó)回到中國(guó)，海茲曼可以毫無(wú)時(shí)差的進(jìn)入工作狀態(tài)?；氐降聡?guó)，海茲曼經(jīng)常會(huì)給狼堡的高層“洗腦”，他希望大眾汽車的所有高管都應(yīng)該去中國(guó)市場(chǎng)走走，了解這個(gè)飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)國(guó)度，一個(gè)占大眾汽車四成銷量的國(guó)家。

Netscape 的創(chuàng)建人 Marc Andreessen 曾經(jīng)說(shuō) “軟件將會(huì)通吃全球”,也就是說(shuō),未來(lái)世界 是由軟件掌控的。而大眾的數(shù)字化之旅無(wú)疑是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，2025年、2035年，甚至需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)……

人們常說(shuō)，德國(guó)仿佛是一部不斷重播的舞臺(tái)劇，無(wú)論演員如何變化，開(kāi)頭、劇情和結(jié)尾卻永遠(yuǎn)一樣。Christine和她的同事正在學(xué)習(xí)著新劇本，接觸新的人物，這一場(chǎng)劇開(kāi)頭已然不太一樣。

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