自從2010年面世至今，日產(chǎn)LEAF車(chē)型已經(jīng)成為了全球純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量Top1，總銷(xiāo)量已經(jīng)突破了30萬(wàn)。從LEAF英文原指leadingenvironmentally-friendlyaffordablefamily car，意即“領(lǐng)先、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家庭轎車(chē)，由此也不難看出：技不在多，有用則好。而借助在CES 2018和NAIAS 2018（北美車(chē)展），我們有機(jī)會(huì)將全新的第二代LEAF有用之技體驗(yàn)了一番?？偟膩?lái)說(shuō)增加了可靈活開(kāi)啟的能量回收系統(tǒng)e-Pedal、ProPILOT高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能和相比上一代翻番到400km的續(xù)航里程等，而且每一項(xiàng)都可以說(shuō)是有用的恰到好處。而據(jù)我們的“小道消息”，這款全球最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)家轎“很可能”在2018年進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)其不僅相比Tesla Model 3擁有產(chǎn)能上的優(yōu)勢(shì)，還可能在價(jià)格上有著不小的驚喜。
整體全新的LEAF外觀設(shè)計(jì)還是讓筆者覺(jué)得比Model 3要舒服一些，更多的汽車(chē)工程學(xué)設(shè)計(jì)積淀比起來(lái)那些找不到工業(yè)歸屬感的線條著實(shí)是更貼近了我們的生活。
相比于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，純電動(dòng)車(chē)型在起步和初始的加速階段（這里我們多指在不超過(guò)120km/h的加速階段）是有著天然的優(yōu)勢(shì)的。不僅僅是動(dòng)力電機(jī)輸出可以更高效、更迅速的轉(zhuǎn)換為輪上的前進(jìn)動(dòng)力，也得益EV的發(fā)展，更多的EV開(kāi)始搭配合理的變速箱以調(diào)整車(chē)輛的動(dòng)力性能。
再也不用擔(dān)心EV跑高速時(shí)會(huì)提不上勁了，純電動(dòng)車(chē)變速箱匹配未來(lái)還將越來(lái)越優(yōu)異。除了可能出現(xiàn)的充電問(wèn)題以及剩余電量焦慮，目前來(lái)看EV得到更多的消費(fèi)者認(rèn)可將會(huì)很快；而行業(yè)對(duì)于新能源尤其是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展雖然還存在一些諸如：電池回收的環(huán)保問(wèn)題、能量密度、技術(shù)路線、國(guó)家電力結(jié)構(gòu)等等的討論，但領(lǐng)先、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家庭用純電動(dòng)轎車(chē)的市場(chǎng)還是會(huì)越來(lái)越大。
如果在2018年內(nèi)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，那么日產(chǎn)全新LEAF要做的工作也是不少。充電接口的本地化、車(chē)載系統(tǒng)以及導(dǎo)航的本地化、中國(guó)新能源車(chē)型目錄的進(jìn)入等等都是需要提前做的功課。不過(guò)日產(chǎn)在中國(guó)的底子搞定這些事情基本沒(méi)有太多難度，所以未來(lái)如果在北京、上海、深圳等地能更加便捷的上牌購(gòu)買(mǎi)倒是一件不錯(cuò)的事兒。其實(shí)第一代的LEAF在國(guó)內(nèi)是由東風(fēng)啟辰進(jìn)行了本地化調(diào)整后生產(chǎn)的，也就是說(shuō)非進(jìn)口版本的第一代日產(chǎn)LEAF，在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)版本叫做東風(fēng)啟辰晨風(fēng)。由此要是聊到全新LEAF的國(guó)產(chǎn)，筆者覺(jué)得這個(gè)可能時(shí)間上會(huì)有些長(zhǎng)，并且現(xiàn)在的各方情報(bào)都沒(méi)有那么的明朗，更多的還是希望全新LEAF進(jìn)口后有一個(gè)高性?xún)r(jià)比的售價(jià)。
以上我們講了一些外觀、乘坐體驗(yàn)和動(dòng)力技術(shù)的內(nèi)容，下面我們就圍繞能量回收系統(tǒng)e-Pedal、ProPILOT高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能來(lái)著重講講真的開(kāi)起來(lái)的體驗(yàn)。
版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車(chē)獨(dú)家稿件，版權(quán)為騰訊汽車(chē)所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請(qǐng)務(wù)必注明出處（騰訊汽車(chē)）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。
現(xiàn)在的新車(chē)發(fā)布后，不說(shuō)自己帶個(gè)高級(jí)輔助駕駛功能都覺(jué)得這發(fā)布會(huì)開(kāi)的沒(méi)面子。那么我們真的了解這些不同廠家術(shù)語(yǔ)里對(duì)自動(dòng)駕駛也好、ADAS也好的精準(zhǔn)定義嗎？咱們趁著全新LEAF也有這樣的功能，下面給大家詳細(xì)來(lái)一波科普。
上面這張圖是不是諸多讀者會(huì)感覺(jué)很懵？沒(méi)關(guān)系，從自動(dòng)駕駛這個(gè)概念開(kāi)始到今天，整個(gè)汽車(chē)學(xué)術(shù)研究界和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品界之間打仗就從來(lái)沒(méi)停歇過(guò)。前有學(xué)術(shù)研究界的泰斗權(quán)威抨擊汽車(chē)OEM和Tier1不懂自動(dòng)駕駛的意義，后有汽車(chē)OEM和Tier1紛紛拿出產(chǎn)品來(lái)打臉。不過(guò)說(shuō)來(lái)說(shuō)去大家一定都聽(tīng)到過(guò)L1-5這個(gè)說(shuō)法，一般大家看到比較多的就是上圖的分級(jí)。當(dāng)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界不停的爭(zhēng)吵后，大家冷靜下來(lái)一起說(shuō)那咱們就用SAE J3016的標(biāo)準(zhǔn)作為產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)吧。
才L1？肯定讀者們會(huì)問(wèn)我怎么才1級(jí)呢？現(xiàn)款在售的梅賽德斯-奔馳全新S Class的中期改款也只是達(dá)到了L2而已，而量產(chǎn)車(chē)中達(dá)到L3的全宇宙只有一款——奧迪全新A8/A8L/S8?？刹灰雎粤薙AE這個(gè)J3016可是給了六個(gè)定義等級(jí)，L0、L1、L2、L3、L4、L5，國(guó)內(nèi)正在使用的車(chē)型保守來(lái)看L0的還是占比極高的呢。雖然是L1，可配置和具體使用體驗(yàn)到底如何呢？
全新LEAF采用的算是中規(guī)中矩的ADAS通用方案了，單目前視攝像頭和一個(gè)毫米波雷達(dá)的組合基本可以滿足一些特定情況下的自動(dòng)駕駛需求。然而這樣的硬件配置在一些環(huán)境條件下還是會(huì)受到極大的影響的。比如我們?cè)囻{體驗(yàn)的時(shí)候就遇到了拉斯維加斯19年一遇的大雨，這場(chǎng)大雨就讓ProPILOT系統(tǒng)的工作受到很多影響。
即使是在拉斯維加斯遇到了19年一遇的大雨，但全新LEAF的ProPILOT功能還是在一些時(shí)候啟動(dòng)了。
整個(gè)ProPILOT系統(tǒng)的工作狀態(tài)可以很直觀的在數(shù)字化液晶儀表盤(pán)上顯示出來(lái)，包括車(chē)道線、跟車(chē)距離、系統(tǒng)工作狀態(tài)等信息。
當(dāng)車(chē)輛在ProPILOT系統(tǒng)激活的情況下沒(méi)有撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈就壓線后，方向盤(pán)會(huì)出現(xiàn)持續(xù)約2秒的較強(qiáng)烈的振動(dòng)，并且自動(dòng)對(duì)車(chē)輛行駛軌跡進(jìn)行修正。修正力度比較溫柔，也不會(huì)因修復(fù)過(guò)度出現(xiàn)Z字型的行進(jìn)軌跡。而更大的駕駛體驗(yàn)改進(jìn)還體現(xiàn)在可靈活開(kāi)啟的能量回收系統(tǒng)e-Pedal上。
版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車(chē)獨(dú)家稿件，版權(quán)為騰訊汽車(chē)所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請(qǐng)務(wù)必注明出處（騰訊汽車(chē)）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。
同樣是出于續(xù)航的考慮，新聆風(fēng)的另一個(gè)變化是增加了能量回收系統(tǒng)e-Pedal，說(shuō)白了就是當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛會(huì)通過(guò)主動(dòng)制動(dòng)來(lái)回收能量，慢速情況下甚至不需要踩剎車(chē)了，日產(chǎn)官方的還給了它一個(gè)時(shí)髦的說(shuō)法：一鍵控制車(chē)速。
等等，這不是BMW i3的特點(diǎn)么？甚至很多電動(dòng)車(chē)都有類(lèi)似能量回收系統(tǒng)，怎么到了聆風(fēng)上成了新功能？
于是在這一代上，日產(chǎn)大概決定要讓聆風(fēng)像一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)了，于是e-Pedal就上線了。
不過(guò)在我看來(lái)，大部分人可能還是很難適應(yīng)這種油門(mén)踩放之間的頓挫，好在聆風(fēng)的e-Pedal有個(gè)開(kāi)關(guān)，如果從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的用戶(hù)，你大可選擇把它關(guān)掉，只不過(guò)損失一些續(xù)航，就又能回來(lái)熟悉的駕駛感覺(jué)里了。
全文總結(jié)：新一代聆風(fēng)肯定會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，據(jù)非官方消息可能就在2018年。而在此之前，已經(jīng)在日本上市的新聆風(fēng)，據(jù)說(shuō)已經(jīng)在日本和尚未上市的歐洲，已經(jīng)斬獲了3萬(wàn)輛訂單，再次展現(xiàn)出全球最好賣(mài)電動(dòng)車(chē)的實(shí)力。
而下一站的中國(guó)，一定是日產(chǎn)聆風(fēng)決勝全球的關(guān)鍵，而價(jià)格應(yīng)該是日產(chǎn)目前最為糾結(jié)一點(diǎn)吧。畢竟，現(xiàn)在不同七年前，隨著特斯拉Model 3的小批量上市，國(guó)內(nèi)也已經(jīng)積壓了一大批號(hào)稱(chēng)Model 3殺手的新生電動(dòng)車(chē)力量，新聆風(fēng)能真正成為特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手么？筆者覺(jué)得至少比那些連車(chē)影子還沒(méi)見(jiàn)的品牌靠譜。
