騰訊汽車訊 北京時間3月8日消息，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，戴姆勒和沃爾沃的高管對兩者的主要股東吉利控股集團(tuán)打造汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的可行性和行業(yè)邏輯提出質(zhì)疑。此前吉利方面表示其所打造的聯(lián)盟將同“技術(shù)創(chuàng)新者”形成對抗。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福在上個月宣布其已經(jīng)持有戴姆勒集團(tuán)接近10%的股份，他寄希望于此舉能夠助力吉利加速電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)而有能力與Uber和Google等行業(yè)競爭企業(yè)一決高下。

然而戴姆勒和沃爾沃的高管在出席日內(nèi)瓦車展期間指出，參與聯(lián)盟的車企如何在不顧各自的獨立性和在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位的前提之下彼此展開合作，這一點存在疑問性。

上述質(zhì)疑產(chǎn)生的原因在于，浙江吉利控股集團(tuán)已經(jīng)擁有沃爾沃汽車公司、此外其還持有卡車制造商AB Volvo的部分股份并同時持有馬來西亞汽車制造商寶騰公司49.9%的股份。來自德國車企的高管擔(dān)心各家企業(yè)互相合作或加劇行業(yè)對抗性。

一位不愿透露姓名的梅賽德斯奔馳高管向路透社記者表示：“我們想要得到雙贏的結(jié)果，但把我們的技術(shù)交給沃爾沃和吉利可不是雙贏?！?/P>

吉利有關(guān)打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的提議對德國車企來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，比如梅賽德斯奔馳在此前就已經(jīng)同雷諾-日產(chǎn)達(dá)成了合作聯(lián)盟。值得一提的是，梅賽德斯奔馳在自動駕駛汽車、互聯(lián)汽車以及電動出行技術(shù)方面已經(jīng)具備了一定的專業(yè)經(jīng)驗。

另外，梅賽德斯奔馳同北京汽車集團(tuán)之間早就簽署了在中國投產(chǎn)傳統(tǒng)及電動汽車的協(xié)議。

戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈在日內(nèi)瓦車展對新股東吉利表示謹(jǐn)慎歡迎的態(tài)度。他表達(dá)了對李書福和吉利的贊賞，但也表示梅賽德斯奔馳參與任何聯(lián)盟的前提是北汽集團(tuán)必須對其感到滿意。

沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森向路透社記者表示，吉利持有沃爾沃卡車公司股份一事導(dǎo)致在商用車領(lǐng)域之間開展合作變得尤為困難。沃爾沃卡車公司被認(rèn)為是戴姆勒卡車業(yè)務(wù)的直接競爭者。

他還指出，擁有尖端技術(shù)的強(qiáng)勢企業(yè)并不愿意在自己具備競爭優(yōu)勢或是他們認(rèn)為在未來可能存在關(guān)鍵分化因素的領(lǐng)域同其他企業(yè)分享技術(shù)和經(jīng)驗，

對于沃爾沃來說，自動駕駛便是上述領(lǐng)域之一。

薩繆爾森還指出，在諸如制動、減震器和變速箱等更多領(lǐng)域中，企業(yè)之間面臨著更為廣泛的合作空間，但這些技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)可以向?qū)I(yè)供應(yīng)商采購，因此想要在上述領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)盟合作的意義也不大。

菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)本周證實，吉利在投資戴姆勒之前曾經(jīng)同F(xiàn)CA進(jìn)行過談判。

馬爾喬內(nèi)拒絕透露談判的細(xì)節(jié)內(nèi)容，但談判的結(jié)論是FCA不需要“中國投資者”。