4月27日，由長城會和騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會在北京舉辦。主題為“AI技術(shù)在未來出行中的角色解讀”的互動研討中，科大訊飛副總經(jīng)理、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰發(fā)表了自己的觀點。

他表示，當(dāng)某天有半數(shù)的車輛都是無人駕駛時，就會存在很多不確定的因素，這個時候每一個量產(chǎn)的平臺都應(yīng)該有尊重生命這個前提，盡量在成本和效果平衡的情況下去發(fā)展新技術(shù)、新平臺。

以下為互動節(jié)選：

主持人：想問一下在座各位，在AI大潮之下，你們認(rèn)為硬件和軟件的融合程度到了什么樣的狀態(tài)？或者說還有哪些不可邁過的門檻？

劉俊峰：第一，這個行業(yè)正在變化之中而且變得很快，至于誰作為Tier1誰作為Tier2，這個事情已經(jīng)沒有那么重要了，而且軟硬分離一定是大趨勢。軟硬結(jié)合的方面，硬件的重要性是只滿足當(dāng)下，做冗余設(shè)計，還是在本地做基礎(chǔ)服務(wù)把重算的功能拋向云端，我認(rèn)為這一點是有待考量的。

第二，我們有沒有必要一下子為了五年之后的硬件進(jìn)行投入，還是基于已有的量產(chǎn)化平臺優(yōu)化算法。我個人認(rèn)為在現(xiàn)有的量產(chǎn)或者即將量產(chǎn)的平臺上，用算法優(yōu)化的方式降低成本，提高這個硬件平臺上軟件的表現(xiàn)力，有可能是當(dāng)前馬上就可以落地的一條產(chǎn)品路線。

第三，要懷著對生命的尊重做汽車上面的產(chǎn)品，它不是一個簡單的手機(jī)功能，一秒鐘讓用戶感覺到遲疑的瞬間可能就是一條生命。所以車的標(biāo)準(zhǔn)和軟件、硬件質(zhì)量的可靠性，這些事情應(yīng)該是放在前面的。我們崇尚的是每一天軟件都可以是新的，服務(wù)運(yùn)營都可以是千人千面的，但這個時候如果帶來的是對于安全駕駛行為的干擾就是有問題的，因為我們沒有辦法預(yù)期L4、L5是什么樣子。

當(dāng)有一天有半數(shù)車輛都是無人駕駛的時候，這個世界應(yīng)該是什么樣子的現(xiàn)在很難說，有很多不確定的因素和周邊需要共同發(fā)展的客觀條件。這個時候每一個量產(chǎn)的平臺都應(yīng)該有尊重生命這個前提，盡量在成本、效果平衡的情況下發(fā)展新技術(shù)、新平臺。

主持人：您覺得在自動駕駛這個場景里面，AI和人之間的互動，什么時候能達(dá)到人與人之間互動這樣一個高度？

劉俊峰：這個問題一下掉到了無人駕駛定義里面象限最高的位置，也就是虛擬司機(jī)。2015年我們對于這個體系有一些思考，它一定是一個雙螺旋結(jié)構(gòu)，一個方向是理解道路，理解環(huán)境，另外一個方向是理解人。車輛越來越智能，輔助駕駛和無人駕駛的功能發(fā)展得越來越快的時候，車內(nèi)交互追求的一定是越來越舒服、安全、快捷。這個時候，怎么樣走向虛擬助理？

我可以擺一個葛優(yōu)躺，跟助理說播放一個什么內(nèi)容，其實這樣一個程度真得還很遠(yuǎn)。畢竟在AI的角度，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和算法都還在多螺旋狀的前進(jìn)著。另外一方面，對于人腦研究這個領(lǐng)域，虛擬助理的期待是沒有辦法落地的，而且實現(xiàn)過程之中有很多是靠人工編輯的。盡管有些語義可以編輯的特別搞笑，回答的內(nèi)容好像很有邏輯，但其實它們都是人工設(shè)置的一個性格。

再舉個例子，你服務(wù)的是車上的人，他到底是什么狀態(tài)，你要不要對他這樣的狀態(tài)負(fù)責(zé)？這又回到了安全和交互的舒適性上，到底是多給他一些內(nèi)容，或者是用其他的一些娛樂搞笑內(nèi)容吸引他的注意力，但這又與L3L4在接管狀態(tài)上存在沖突，所以我還是持謹(jǐn)慎的態(tài)度，但是我非常期待那一天早點發(fā)生。