“智能化跟新能源會成為完美的結(jié)合?！?月26日，北京車展現(xiàn)場，長安汽車副總裁兼新能源事業(yè)部總經(jīng)理李偉如此表示。

在他看來，新能源汽車一定要和用戶有情感上的交互，必須要實現(xiàn)百分百的聯(lián)網(wǎng)，人機互動是未來在新能源產(chǎn)品中間最大的一個體驗點。

李偉認(rèn)為，在未來，所有的智能化技術(shù)首先應(yīng)該應(yīng)用在新能源品牌，無論從技術(shù)的使用性、用戶的愛好性還有價格的接受度來說，都應(yīng)該是最具有競爭力的。

以下為發(fā)言實錄：

李偉：各位老朋友，新朋友，長安新能源事業(yè)部成立了大概四個多月了，我想把這段時間我們的思考包括行動給大家報告一下。首先我想回顧一下長安在新能源方面的發(fā)展史，2001年開始長安汽車就開始對于新能源這方面的一些基礎(chǔ)的研究，我們把它分成三個階段，一個是基礎(chǔ)理論研究的階段，這塊從2001-2005年，到下一個階段開始進入產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用。市場化開始的話還是在2009年開始的。所以在這中間也跟大家報告一下長安在新能源中間一個歷程，2008年長安汽車首款的成果就是混合動力參加北京奧運會示范運行。2013年的純電動下線，接下來就是奔奔的純電動，接下來就是逸動的純電動，2014年第一代逸動。接下來就是2015年包括逸動的產(chǎn)品上市。待會兒我會詳細(xì)介紹一下最新的兩款新能源的產(chǎn)品。

從2008年開始長安以新能源核心的技術(shù)專門有一個新能源的研究院開始進行整車的控制系統(tǒng)，包括電車管理系統(tǒng)以及混電驅(qū)核心技術(shù)的研發(fā)。通過這些年的努力，我們累計突破并掌握了整車集成、“大三電”、CAE分析、試驗驗證等核心技術(shù)384項，其中“大三電”技術(shù)85項，有效解決了新能源核心技術(shù)“空心化”的問題。其中也有比較好的亮點，2007年第一臺新燃料發(fā)動機能夠成功點火，另外就是第一輛混合動力轎車的產(chǎn)業(yè)化，這個中間，2012年長安純電動車的安全碰撞成為帶電的第一碰。還有就是說我們逸動EV，首家通過美國的安全測試，而且我們的電控系統(tǒng)通過ISO2626安全的認(rèn)證，包括我們逸動在國內(nèi)首肯的就是碰撞瞬間的高壓胎突破。

這是一個簡單的回顧，另外一個就是說去年10月份應(yīng)該是長安新能源的一個新的啟發(fā)點，在朱總代表長安汽車發(fā)布了長安新能源的一個香格里拉計劃，長安認(rèn)為新能源的時代已經(jīng)來臨，我們在長期經(jīng)歷了這么多年的積累，我們要大力發(fā)展，發(fā)力，我們的規(guī)劃就是要在2020年的時候我們把三大專用平臺打造好，同時我們在2025年要實現(xiàn)純電動這其中含了電氣化的一些產(chǎn)品。為了踐行我們香格里拉戰(zhàn)略，在去年的12月8日長安汽車成立了新能源事業(yè)部，我們的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，我們的技術(shù)規(guī)劃，產(chǎn)品規(guī)劃以及我們動力總成的研究以及整車的開發(fā)，包括營銷，這全部都整合在一塊。大家知道我就在這時出任的總經(jīng)理，這之前我是研究院的院長，三年過后在公司里面負(fù)責(zé)產(chǎn)品的策劃，產(chǎn)品的規(guī)劃和品牌，這次我和我的團隊一塊來組建新的一個獨立的我們新能源的事業(yè)部，這個中間我們的管理層，現(xiàn)在有八百多人，這中間含了我們產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃類，我們動力總成的研發(fā)以及整車的研發(fā)及營銷系統(tǒng)。同時我們依靠1.1萬長安研發(fā)團隊，這個團隊原來都是我統(tǒng)領(lǐng)的，所以他們里面也有一個專業(yè)的資深團隊，這些領(lǐng)域他們都有專門針對新能源領(lǐng)域?qū)俚膱F隊，因為專業(yè)性很強，我也不想把它全部拿進來。所以把它融成一個專業(yè)化，專屬化加上專業(yè)支撐來構(gòu)建整個新能源大的團隊。

今天跟大家隆重推出長安今年三季度四季度要上市的兩款新品，CS75PHEV和逸動EV460。這首先說三季度準(zhǔn)備上市的CS75PHEV，這個應(yīng)該是在國內(nèi)來說技術(shù)比較先進的，前軸采用雙電機，有1.5T發(fā)電機，現(xiàn)在功率是105千瓦，另外雙電機包括后輪的驅(qū)動是150千瓦。所以它的加速性非常好，0-100公里提速就8秒以內(nèi)，而且它的純電續(xù)航里程是61公里。另外油電混合的油耗只有1.6升?，F(xiàn)在我們測試一下，加滿一箱油可以跑880公里，原來只能跑五百公里，因為它有一些能量回收，所以說它的節(jié)油性是比較好的，給用戶也會帶來比較好的體驗。我覺得是比較好的競爭產(chǎn)品。

同時它這次也是智能化的一個全面升級，有自動緊急剎車，還有一個就是共振的輔助，我們把L2級智能化駕駛技術(shù)廣泛應(yīng)用上來，另外新能源的電池方面也通過了國家測試，而且140萬公里的測試，這些功能是非常不錯的。四季度上市逸動EV460，我用四個詞來描繪這款產(chǎn)品，首先我覺得是比較優(yōu)雅的，優(yōu)雅它一個是采用我們現(xiàn)在家族化設(shè)計語言全新的產(chǎn)品，另外有一個很好的特征，就是新能源特有的封閉式的前隔柵的設(shè)計，整體車感覺是非常和諧和優(yōu)雅的。第二個詞就是它情商比較高，3.0的incall信息系統(tǒng)，它是全時4G在線，另外在線地圖，同時我們跟騰訊深度合作，把我們的微信接入汽車車聯(lián)網(wǎng)里面，打通了原來在手機上微信，現(xiàn)在把車接上面把它打通了。所以在車上連接就可以，而且這個操作全用語音來操作。而且通過微信可以組隊，比如我們?nèi)齻€人要臨時組個微信群，出去之后在微信中間和車中間進行交流，另外就是分享，我那邊拍了一個圖片就是通過語音操作的時候圖片分發(fā)到蘇嶺博士這兒，就可以發(fā)到蘇嶺博士的車這兒去，通過微信強大的功能把車也豐富起來。包括遠(yuǎn)程的這些都是比較正常的。遠(yuǎn)程的定位等等這些功能。

第三個詞就是比較能干。我們認(rèn)為逸動EV460這次是提升了，驅(qū)動電機是100千瓦，所以它的加速性能是比較好的。0-50公里加速性少于四秒。另外45分鐘就可以充80%的電，這也有效解決了用戶充電的擔(dān)憂。同時我們原來的痛點高溫低溫的不確定性，EV460全系標(biāo)配了水冷系統(tǒng)，能夠滿足不管你在吐魯番還是在漠河，都能讓充電放心和安心。第四個詞就是持家有道，續(xù)航超過460公里，這個里程就是有效解決了消費者對里程的擔(dān)憂。這次車展我也看了看，大家對于里程這塊已經(jīng)不是新能源汽車的一個痛點了，現(xiàn)在大家都不說了，超過400以上大家都認(rèn)為是一個能滿足需求的，我認(rèn)為對于里程擔(dān)憂的痛點已經(jīng)消除了。還有一個就是它的能耗比較低，一百公里的能耗只有七塊一。包括我們這段時間在產(chǎn)業(yè)鏈布局的深化，一個是我們在出行和營銷相結(jié)合，推出試乘試駕的一些服務(wù)，包括我們公路車出行，包括臨時的出行。就說我們的會員可以在這個車不用的時候也可以返回到平臺中間，比如說你到海南去買個車，平時只用一個月，不用的時候就把車返回到平臺中間來，每個月給你一千多塊錢所以這也是非常好的一個生態(tài)。

另外一個就是說我們在整車領(lǐng)域和蔚來汽車建立合作，很快就會發(fā)布了。另外一個就是我們在驅(qū)動電驅(qū)里面和比亞迪，包括電子領(lǐng)域有一個新的合作。這塊簡單把現(xiàn)在的情況進行了一些報告，接下來我們想分享長安對于這個行業(yè)的認(rèn)識。

我們長安發(fā)布了香格里拉計劃，我們堅信新能源事業(yè)浪潮是勢不可擋的，所以在這個中間我們來看從目前的這種保有量來看，新能源發(fā)展?jié)摿κ欠浅：玫摹ｉL安對于這種趨勢也是堅信的?，F(xiàn)在已經(jīng)從培育期進入發(fā)展期的階段。3月份國家發(fā)布了3個政策，我覺得從3個政策來看是國家的支持力度在加大，一個政策就是說我們回收管理辦法發(fā)布，把整個產(chǎn)業(yè)鏈它是從政策層面上把它打通了，把整個回收的主體，責(zé)任推動這是一個政策。另外一個就是充電樁，國家能源局從國家層面上，政府層面上把這些充電樁的布局上升到國家層面上來推動。再加上國建資源的整合，我覺得后面會快速發(fā)展。

另外一個就是補貼，對于這種高性能的，比如說150公里以上的補貼我覺得讓產(chǎn)業(yè)能夠健康的發(fā)展。在這個中間我們認(rèn)為在新能源領(lǐng)域中間，這種未來的4＋2的技術(shù)應(yīng)該在新能源中間會得到極致的應(yīng)用和發(fā)展。一個是我們傳統(tǒng)的電動化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，加上共享化和智能制造化。而且我認(rèn)為在中國這個市場當(dāng)中，沒準(zhǔn)一天之內(nèi)就會改變整個城市的公共交通的一些場景。就是說我們出租車沒準(zhǔn)一天，所有的出租車都換成電動車了。網(wǎng)約車沒準(zhǔn)哪個城市一天都會成立的。所以說一個是環(huán)保的壓力，另外一個就是說我們先進人員的推廣，我認(rèn)為這種態(tài)勢是非常明顯的。

同時商業(yè)模式也會在新能源產(chǎn)業(yè)中間得到極大的深化，這中間就是一些創(chuàng)新的服務(wù)和創(chuàng)新的企業(yè)，我認(rèn)為在整個汽車領(lǐng)域中間，新能源汽車領(lǐng)域中間會率先的進行應(yīng)用，在這中間應(yīng)用成功過后會在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域中間會得以推廣。比如體驗式營銷，包括生態(tài)圈這一系列創(chuàng)新的模式都會在新能源這個市場中間得以蓬勃的發(fā)展。另外一個就是對于新能源產(chǎn)業(yè)中間我們來看，還有幾個大的判斷，一個是技術(shù)的重構(gòu)。我們認(rèn)為這種核心的技術(shù)原來在整車這個領(lǐng)域現(xiàn)在慢慢會轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件領(lǐng)域。在服務(wù)方面的重構(gòu)也就是說我們價值的重構(gòu)中間，原來是提供一個產(chǎn)品，后面從一個產(chǎn)品加服務(wù)加解決方案，而且把用戶作為未來主要的經(jīng)營體，這種理念我們認(rèn)為也會率先在新能源市場中間得以廣泛的應(yīng)用和實踐。另外一個價值的重構(gòu)，就是說原來的價值核心是整車，我未來會轉(zhuǎn)向關(guān)鍵的零部件包括一些系統(tǒng)。還有競爭的重構(gòu)，原來可能是基于產(chǎn)品的競爭，后面會慢慢轉(zhuǎn)化為一個平臺的競爭。所以說通過這么多的分析，我們認(rèn)為現(xiàn)在的新能源汽車它和傳統(tǒng)汽車會成為革命性的變革。我認(rèn)為原來的變化都是逐步的進化類的變化。最近幾年應(yīng)該會成為一種革命性的，跨越式的變化。所以說這個中間一個是技術(shù)的革命，包括能源的革命，中間還有我們的智能化的技術(shù)的革命。還有一個商業(yè)模式的革命，這一系列的革命我們認(rèn)為這種新物種會誕生。大家會從這次車展中間，現(xiàn)在你看這些發(fā)布的這種新能源的概念車，實際上都是一種和原來車完全不一樣的。它的體量、感覺，不管從外表上來看，體驗內(nèi)容來看包括以后延伸的服務(wù)來看，它和傳統(tǒng)乘用車都有很大的區(qū)別。所以說應(yīng)該我們認(rèn)為還成為一個新的時代，成為一個2.0的新時代，而且這個時代應(yīng)該是以新能源汽車為代表。

談到這么多變化，實際上長安汽車這幾年一直在思考，長安汽車也是一個傳統(tǒng)的車企，怎么來適應(yīng)變革？我們也在想我們怎么辦?？隙ê芏嗯笥褜﹂L安，原來是還不了解，我們是這么來看的，從八十年代長安進入汽車領(lǐng)域開始大家都知道，我們是首先從微車這塊來進入的，而且成為微車的老大，所以說我們認(rèn)為第一次創(chuàng)業(yè)；第二次創(chuàng)業(yè)就是2004年開始，微車如果要成為一個主流的汽車廠的話只做微車肯定是不夠的，所以我們必須要轉(zhuǎn)到乘用車。所以從2004年開始長安就開始進入到乘用車領(lǐng)域。長安經(jīng)過大概十年的發(fā)展，乘用車領(lǐng)域年產(chǎn)銷突破一百萬，2015年乘用車領(lǐng)域突破一百萬，所以這個我們認(rèn)為是第二次創(chuàng)業(yè)。第三次創(chuàng)業(yè)到底怎么走？所以長安這段時間一直在思考解決方案，就是長安作為民族品牌，我們和一流的車企來比，我們的競爭優(yōu)勢到底是什么？所以我們的核心就是要把效率提升，我們認(rèn)為中國品牌和世界一流企業(yè)來比的話，長安也有很多合資企業(yè)，我們來看通過他們的這個合作，深入他們內(nèi)部來了解，我們?nèi)绻侵袊放普嬲軕?zhàn)勝他們的話唯一的核心競爭力就是效率。所以我們這次要把這種效率還要極大化的發(fā)揮出來，要把效率打成組織的一個核心競爭力。另外一個要實現(xiàn)四項轉(zhuǎn)型，原來從經(jīng)營產(chǎn)品到現(xiàn)在經(jīng)營品牌。相同的產(chǎn)品換一個標(biāo)沒準(zhǔn)差價就是幾萬塊錢，這個背后就是品牌強大的能量。所以這次我們張寶林董事長也發(fā)布了品牌大的規(guī)劃。另外一個就是服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型?？蛻魬?yīng)該是未來長安汽車最大的資產(chǎn)，還有一個就是說傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化加新能源集中轉(zhuǎn)型，還有就是提供產(chǎn)品的解決方案，就是用戶出行。這個中間服務(wù)和技術(shù)是緊密的。為什么長安不遺余力的來開發(fā)無人駕駛汽車？就是解決出行最后一公里的解決方案。所以無人駕駛車的第一個使用場景就是最后一公里。所以這個我們要充分的發(fā)掘到，這也是長安為什么要開發(fā)自動駕駛汽車。

另外，管理怎么創(chuàng)新，經(jīng)營怎么創(chuàng)新，這塊在新能源產(chǎn)業(yè)中間大有可為，有很大的一個作為空間。這就是我們的愿景，香格里拉我們向往就是長安新能源的圣地，我們希望讓我們所有的用戶都能夠享受這樣的生活。這段時間我們這個團隊一直在想，我們的使命到底是什么？長安新能源的使命就是要共享智慧生活，這個中間要通過我們科技的創(chuàng)新為用戶提供極致的產(chǎn)品及服務(wù)，來踐行我們智凈藍(lán)天，這是我們的理念。為什么叫智·凈藍(lán)天？未來新能源的車應(yīng)該是智能化，應(yīng)該是懂我的車，應(yīng)該是人車合一的車，所以它應(yīng)該是具備智慧和情感的車。靜，給天空帶來安靜，實現(xiàn)未來美好的生活環(huán)境。這是我們的一個愿景，我們希望我們這個團隊能夠成為中國新能源領(lǐng)域的一個創(chuàng)新的推動者和價值的引領(lǐng)者。所以這也是我們這幾個月一直在琢磨，目前也得到我們團隊廣大的認(rèn)可，成為創(chuàng)新的推動者和價值的引領(lǐng)者。有兩個方面，一個是新能源領(lǐng)域必須要創(chuàng)新，很多都是新的領(lǐng)域，新的技術(shù)，新的模式，新的產(chǎn)業(yè)必須要創(chuàng)新。另外一個就是說我們價值一直要和我們的合作伙伴，消費者一塊來分享，我們希望在2020年的時候成為中國一流的企業(yè)。我們也認(rèn)為這是一個階段，前面是之前的這些前輩，確實他們歲數(shù)不高，這些前輩做了一些積累，現(xiàn)在我們要激流勇進。下一步就要引領(lǐng)風(fēng)尚。我現(xiàn)在已經(jīng)把我的職業(yè)生涯的最后一段放在新能源了。全面創(chuàng)新工程，把科技創(chuàng)新作為第一競爭力，這中間我們就實施了五大創(chuàng)新，全球協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新，這個中間整個的研發(fā)布局是全球化的。還有就是說我們?nèi)虍a(chǎn)品的創(chuàng)新中心，還有一個就是營銷。還有就是產(chǎn)業(yè)的機制體制服務(wù)這塊創(chuàng)新。在技術(shù)方面，未來三年我們已經(jīng)準(zhǔn)備好投資一百多億來打造核心的技術(shù)，因為我們一直在想長安汽車在未來整個新能源競爭環(huán)境中間怎么長期服務(wù)？必須要有核心的競爭力，我們看了一下核心的競爭力還是技術(shù)。也有一些積累，我們要把技術(shù)做到極致。重點是發(fā)展兩個方面，一個方面就是說把我們的新能源的專屬如何做到最領(lǐng)先，另外一個就是說和智能化如何來深度融合。我們認(rèn)為未來的新能源車一定是智慧的，清潔的汽車，這塊現(xiàn)在已經(jīng)在啟動一些新的制度，這塊一定要把核心的技術(shù)打造出來。

這塊叫853的技術(shù)標(biāo)簽，也是我們團隊的目標(biāo)。就是說我們不管你干什么，做什么最后到你的產(chǎn)品中間，如何來形成消費者有個印象，我們的目標(biāo)就是超低能耗，要把我們?nèi)箅娙绾巫龅綐O致。這塊就是我們超高壓的系統(tǒng)，八萬伏的系統(tǒng)要開發(fā)。還有就是說我們的多合一電驅(qū)，現(xiàn)在長安已經(jīng)在做三合一電驅(qū)，八合一的電驅(qū)。通過技術(shù)的進步提升來提升它的效率，另外降低它的成本，還有一個就是它的重量降低，包括我們后面的碳纖維，鎂鋁合金這些。還有就是快捷充電，充電五分鐘續(xù)航兩百公里。消費者現(xiàn)在在擔(dān)憂充電的時間問題，就說我們?nèi)绾巫屜M者喝一杯咖啡，抽一支煙就解決你充電的問題，現(xiàn)在叫做充電的焦慮，如果五分鐘能夠達(dá)到這個效果我覺得也把這個痛點干掉，包括后面還有就是350千瓦的充電機的技術(shù)研發(fā)，包括無線電的充電。在未來的出行服務(wù)中間，共享服務(wù)中間很多可能要在公共場所中間要有措施。新能源智能運營中間也涉及到無線充電。用戶用完車之后這時候他就自動無線充電，還有就是智能駕駛，智能互聯(lián)，智能交互，如何和新能源，電動車中間如何來深度的融合，我認(rèn)為未來最大的差異化應(yīng)該體現(xiàn)在智能交互方面。核心之核心還是產(chǎn)品，所以未來要打造極致夢幻的產(chǎn)品，最安全最便捷最智能的這種極致夢幻的新能源產(chǎn)品，我認(rèn)為是所有的研發(fā)團隊給消費者奉獻的禮品?，F(xiàn)在有很多的競爭我認(rèn)為最終的競爭還是產(chǎn)品的競爭，不管你有這樣的模式，那樣的模式，一系列的東西還是要給用戶帶來心動的體驗的產(chǎn)品才是最大的一個競爭能力。

所以到2025我們推出33款產(chǎn)品，在以后我們這個團隊每一款產(chǎn)品都會精心打磨，以后沒有讓我們心動的產(chǎn)品一定不讓它進入市場。這樣才會建立我們的口碑，建立我們的競爭力。同時我們可能就是為了極大的發(fā)揮新能源的特征，所以說為什么開發(fā)三大專用平臺？就是新能源、智能化把它打造成一個極致化，把它的電池布置所有的都是雙儲備，都以三大電三小電極大化的發(fā)揮為前提來開發(fā)一個汽車，這樣就構(gòu)建我們?nèi)箅姷膶Ｓ闷脚_。同時在技術(shù)平臺中間重點就是電池的控制平臺，通過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)兼容所有的EV和PHEV，未來是新能源汽車的控制平臺。另外一個就是說我們的電池系統(tǒng)的一個平臺，未來我們有三組電池平臺滿足大中小三個整車平臺中間的三組動力需求。第三就是說我們的電驅(qū)平臺，我們現(xiàn)在也是打出三組，三個系列。所有的系列未來的產(chǎn)品都覆蓋，三組系列中間一個組合來滿足我所有的產(chǎn)品。這塊就是提前跟大家透露一下，我們已經(jīng)開始籌辦。就是說智能化與新能源結(jié)合的一個示范運營區(qū)，就是無人駕駛未來最終目標(biāo)我們來想象它的場景，我們希望建立一個小鎮(zhèn)來把我們的新能源產(chǎn)品，智能化的產(chǎn)品，無人駕駛?cè)绾蝸韺崿F(xiàn)低碳、環(huán)保、智能的運營。這個月重慶的無人牌照發(fā)放了。無人駕駛它必須要通過實際道路反復(fù)的認(rèn)證、測試不斷的把工況完善。我們想創(chuàng)造線上線下兩個平臺，同時線下中間我們也分了幾個層，一個是我們的旗艦體驗中心，進入社區(qū)門店，我們構(gòu)建這種立體式的營銷的創(chuàng)新體系。我們發(fā)現(xiàn)新能源的消費者都很有群體效應(yīng)，我現(xiàn)在看到一個現(xiàn)象，原來對新能源車不了解的可能不感興趣，如果他試駕了，最好讓他開一周他就會迷戀電動車。所以說我們?yōu)槭裁匆院笠龀鲂校繝I銷和出行要結(jié)合，就是你對新能源沒有體驗感的，讓你愛上它你再買它走。而且會員的消費者他都是一個群，我們研究也發(fā)現(xiàn)這個群中間很有相通性。這個朋友圈中間很多和他的價值觀是相近的，有很多人會接受這個產(chǎn)品。所以我們把未來我們的會員都變?yōu)橐粋€價值的分享者，他推廣的時候我還給他一個激勵變成我營銷的終端，價值品牌和傳播的終端。這個就是我們通過整個產(chǎn)業(yè)鏈，這是一個新的領(lǐng)域，因為它還是一個在培育發(fā)展期，我們思考如何把它整合起來。我們通過和比亞迪等等一些伙伴來合作，把整個產(chǎn)業(yè)鏈打通。另外剛才我也談到未來的價值，未來整車不怎么掙錢，系統(tǒng)零部件掙錢。所以我們在這邊還要掙點兒效益，以后整車廠商是比較苦的。

所以我們今年到時候也邀請各位，準(zhǔn)備在我們的圣地香格里拉召開一個峰會，整個產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴峰會。我們的愿景和勝地，希望把香格里拉這種讓我們這種美好的場景跟大家做一些分享。下面是一個技術(shù)創(chuàng)新，今年我們要成立一個新能源的科創(chuàng)公司，未來我們有兩個園，科創(chuàng)園和產(chǎn)業(yè)園，另外一個就是我們想通過這種公司的成立能夠引入一些高端的人才，包括互聯(lián)網(wǎng)的人才。因為互聯(lián)網(wǎng)和智能化這塊一些高度人才如何來引入。所以長安也要實行這種趨勢共同來創(chuàng)業(yè)共同來發(fā)展。另外一個就是內(nèi)部，內(nèi)部核心的骨干如何來持股。另外一個就是產(chǎn)品中間推行CEO。原來叫總監(jiān)，未來對幾個方面負(fù)責(zé)，一個他是最高決策者，以后我們都是為他服務(wù)的，從產(chǎn)品的定義、市場的研究、策劃、效益分析到組織產(chǎn)品的研發(fā)到推廣都以他為核心。而且這個團隊為了效益分成，創(chuàng)收多少按照多少比例來分成。所以我們叫CEO。我們和供應(yīng)商經(jīng)銷商一塊來開發(fā)，大家共同來提理念，我們組建一個聯(lián)合體來運作這個項目，這樣就把產(chǎn)業(yè)鏈的資源調(diào)動起來。我們的研發(fā)都是產(chǎn)品策劃人員在想，以后我們讓產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴都來想，我要做一個什么產(chǎn)品才能把它賣出去。今天我就簡單跟大家報告到這里，謝謝大家。

提問：長安在新能源方面正在從傳統(tǒng)到智能轉(zhuǎn)變，我想問一下我們是不是把智能化將來會做核心競爭力？

李偉：因為我們來看對新能源的用戶和市場的研究，未來新能源的產(chǎn)品是比較優(yōu)秀的極致的產(chǎn)品，它實際上核心是以一種體驗式的。所以它未來的核心就是說除了新能源之外它一定和我們的這種情感的交互是緊密結(jié)合的，一定是懂我的理解我的這個車，這個系統(tǒng)。所以說一定智能交互，智能化三大領(lǐng)域中間是非常緊密的。一個肯定是新能源要互聯(lián)，而且新能源車百分之百聯(lián)網(wǎng)，原來傳統(tǒng)車還做不到。這個中間就是為你帶來極致的4G或者5G，另外一個就是智能交互，智能交互中間人機互動這塊是未來在新能源產(chǎn)品中間最大的一個體驗點。所以我們也認(rèn)為就是說新能源這個領(lǐng)域中間應(yīng)該與智能化是最緊密結(jié)合的。如果說再往這邊延伸一下，智能駕駛，智能駕駛中間因為新能源的電動化，實際上讓智能駕駛中間控制系統(tǒng)變得簡單了，原來大家都知道傳統(tǒng)車它是多維控制的，有溫度一系列的，而且還有換檔一系列的問題。所以說現(xiàn)在的電氣化改造我專門研究了，它的成本直接的控制器的成本要降低40%-50%。所以說我認(rèn)為這種智能化跟新能源會成為完美的結(jié)合。所以我現(xiàn)在說未來所有的智能化技術(shù)應(yīng)用首先在新能源品牌，一個從技術(shù)的使用性，用戶的愛好性還有一個它的價格的接受度，商品性來看都認(rèn)為是最具有競爭力的。

提問：有兩個問題，實際上他們認(rèn)為好多機會是他們覺得我們傳統(tǒng)汽車企業(yè)提升過快。我們看到長安的速度非?？鞆南愀窭锢浆F(xiàn)在。您怎么看待我們國內(nèi)的一些關(guān)系？我們需要借鑒哪些地方？我們的優(yōu)勢和強勢的地方在哪兒？其實長安有一個非常龐大的銷售團隊，在營銷的過程中這些渠道上的銷售額和預(yù)期有什么不同？

李偉：這個話題是我們一直也在實踐和推動。首先我認(rèn)為長安現(xiàn)在也希望成為傳統(tǒng)車企中的跨界車企，我們也看到跨界車企中間很多的這種優(yōu)點，我們既是競爭對手也是合作伙伴。所以我們在和不下十家的車企都在交流。包括模式、技術(shù)平臺的探討，這個中間是相互提升的。我覺得服務(wù)是成功的新能源企業(yè)應(yīng)該具備的。另外一個就是說傳統(tǒng)車企包括我們傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型過來的，我也分析了一下我們的這種優(yōu)勢，一個是我覺得體系的優(yōu)勢，就是長安經(jīng)歷了三十幾年的造車、研發(fā)到銷售，首先就要想到我未來要面對消費者，就要看到未來我的應(yīng)用場景是什么。我不是說我走著慢慢來看，一個方案肯定要想著未來會不會實現(xiàn)。我覺得這個是我們的優(yōu)勢。都是傳統(tǒng)車企磨煉起來的，也經(jīng)歷了很多痛苦，很多的這種教訓(xùn)，訓(xùn)練出來的一些思維。另外一個優(yōu)勢就是說事業(yè)部現(xiàn)在是八百多人，明年大概是一千多人，后年是兩千多人，但是我們還是一個專屬團隊加上一個外圍的團隊。這個中間我認(rèn)為是核心的把它變成專屬，認(rèn)為可以做補充的把它變成資深團隊。這樣就讓我的運營更高效。如果你是一個全新的跨界車企，所有的每一樣都要干。而且和長安的研發(fā)團隊的重點溝通是非常暢通的，所有的這些領(lǐng)導(dǎo)都是原來我的部下。所以整個要變成一個體系是很好運轉(zhuǎn)的，而且現(xiàn)在運行也是非常好的。我覺得這是第二個優(yōu)勢。

提問：您剛才說得非常精彩，而且提到香格里拉計劃以后真的覺得長安其實應(yīng)該是已經(jīng)把重點資源傾斜了，具體傾斜多少能不能再說一說？第二個問題，我真心覺得提升品牌這件事挺難的，怎么能做好長安新能源品牌，我就想請教一下您是怎么規(guī)劃的？第一怎么做好長安的品牌，第二怎么做好新能源的品牌。第三個問題，在近兩年其實是，尤其對于純電動車消費者挺苦惱的，去年可能大家買車包括我們買其它品牌的，一百多公里就像您說的基本拿不到補貼的，今年再看主流市場的里程都已經(jīng)在三百到四百了，核心問題在于我電池的生命周期比原來的發(fā)動機電池要短，未來可能里程固定在四百到五百，但是我車的質(zhì)量性能會有大幅度提升。以前買車的用戶怎么辦？

李偉：我們公司高層認(rèn)為是傳統(tǒng)車相當(dāng)于兩條腿走，現(xiàn)在傳統(tǒng)車可能體量比較大，就是雙動力路線一個一個發(fā)展的策略。所以這塊新能源快速發(fā)展到了2025年左右后面可以慢慢進行轉(zhuǎn)化。所以說現(xiàn)在整個成立公司，是充分的往上下走。所以這個應(yīng)該說希望能做成一個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的試驗地。所以說別的事業(yè)部給了更大的一個空間，而且給了一個創(chuàng)新免責(zé)。就是因為你創(chuàng)新后面帶來的問題也免責(zé)。不管從領(lǐng)導(dǎo)資源和管理資源，包括資金的來源來已經(jīng)全部障礙掃清了。下一步就是一個大的發(fā)展了。包括我們未來對產(chǎn)業(yè)鏈布局，所以這整個是能夠高效運營的。為什么長安一直在說把效率要打成組織的核心競爭力，就是這樣一個，把它做到位。另外一個就是資源的保證，人才的保證。