4月27日，由長城會(huì)和騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會(huì)在北京舉辦。活動(dòng)現(xiàn)場，四維圖新高級(jí)副總裁景慕寒明確表示，自動(dòng)駕駛代表著未來。

在他看來，自動(dòng)駕駛會(huì)成為未來非常重要的出行方式，要做到本地化的自動(dòng)駕駛是時(shí)間問題不是技術(shù)問題。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)是循序漸進(jìn)的過程，距離實(shí)現(xiàn)還有相當(dāng)長的一段時(shí)間。

他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛可能先會(huì)從有限的場景下，比如說物流或者是特定的區(qū)域、特定的線路，逐步到封閉的高速公路，最后才會(huì)應(yīng)用到城市交通路況中。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

景慕寒：大家好！四維圖新雖然不直接做共享出行或者是自動(dòng)駕駛，但是我們的產(chǎn)品助力于這些產(chǎn)品的服務(wù)。我們產(chǎn)品涵蓋三方面：一是大家熟知的地圖導(dǎo)航，提供實(shí)時(shí)交通的信息提供能力；二是車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、內(nèi)容服務(wù)，讓出行變得更美好；三是自動(dòng)駕駛，我們有自己的高精度地圖和高精度定位，屬于自動(dòng)駕駛中的一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)。四維圖新將通過這樣的服務(wù)組合，不僅服務(wù)于現(xiàn)在的共享出行的運(yùn)輸工具，也是對(duì)未來無人駕駛的良好布局。

去年，四維圖新完成了芯片方面的收購，這樣我們就從硬件到軟件，一直到服務(wù)層面，形成了一個(gè)完整的解決方案，希望能夠更好的幫助出行，讓出行變得更加美好。

自動(dòng)駕駛代表了未來的趨勢(shì)，對(duì)四維圖新來講，我們過去做的傳統(tǒng)的地圖是為了更好的支持傳統(tǒng)的交通方式，包括現(xiàn)在的出行模式，我們跟滴滴有很深入的合作。面向未來，共享出行的下一站、車聯(lián)網(wǎng)的下一站就是自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)成為未來非常重要的出行方式，所以四維圖新也會(huì)順應(yīng)趨勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)在公司的定位已經(jīng)變成了以自動(dòng)駕駛為核心，我們叫自動(dòng)駕駛的大腦。我們從車聯(lián)網(wǎng)到地圖、到芯片，形成了一個(gè)組合，能更好的服務(wù)自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛代表著未來，公司也是為未來整個(gè)行業(yè)的發(fā)展做準(zhǔn)備。

自動(dòng)駕駛到實(shí)現(xiàn)還有相當(dāng)長的一段距離，這個(gè)過程中共享出行就成為了非常重要的方式，有助于緩解交通擁堵的壓力。以日本為例，國家不大，但因?yàn)榈罔F特別發(fā)達(dá)，所以即便車輛的保有量很高，出行卻不會(huì)有這么大的矛盾。

在中國，共享出行和公共交通的改善需要同時(shí)優(yōu)化。比如說北京的公交車道，即使在早晚高峰期間相當(dāng)程度上也是空閑的，這使得本來就緊張的道路資源更加浪費(fèi)。是不是可以循序漸進(jìn)的引入一些政策？現(xiàn)在各個(gè)地方都在做智慧城市的規(guī)劃，這些是不是能聯(lián)動(dòng)起來？這些都需要綜合起來，才能對(duì)城市擁堵有比較好的改進(jìn)。

不過，中國目前的城市特性和道路交通設(shè)施的特性，并不會(huì)影響自動(dòng)駕駛在華的進(jìn)一步發(fā)展。道路再復(fù)雜，由于整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步、智慧城市的發(fā)展、技術(shù)的進(jìn)步，這些問題就不是問題了，但是需要一個(gè)相當(dāng)長的過程。這個(gè)過程當(dāng)中，自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)是循序漸進(jìn)的過程，可能先會(huì)從有限的場景下，比如說物流或者是特定的區(qū)域、特定的線路，逐步到封閉的高速公路，這是比較容易實(shí)現(xiàn)的。

中國的道路情況相對(duì)復(fù)雜一點(diǎn)，需要更多個(gè)傳感器應(yīng)用和技術(shù)的提升，在城市道路的規(guī)劃才跟自動(dòng)駕駛?cè)诤掀饋?。大家提雄安新區(qū)的時(shí)候，比較容易讓自動(dòng)駕駛落地，因?yàn)樵谧龀鞘幸?guī)劃的時(shí)候把這些新的東西考慮進(jìn)去了，在中國的實(shí)際狀況來看，要做到本地化的自動(dòng)駕駛是時(shí)間問題不是技術(shù)問題，需要稍微更長的時(shí)間，我對(duì)這一點(diǎn)是比較樂觀的。

現(xiàn)在共享出行還是以傳統(tǒng)的運(yùn)營方式為主，這種情況下傳統(tǒng)的導(dǎo)航地圖更重要的是實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的應(yīng)用。以滴滴為例，對(duì)四維地圖的需求體現(xiàn)在一方面可以對(duì)路徑進(jìn)行更好的規(guī)劃，第二方面是在接乘客時(shí)有更精細(xì)的地圖，比如說地圖的制作和以前相比有更高的要求。比如說小區(qū)有一堵圍墻，造成了你在圍墻內(nèi)和圍墻外有截然不同的兩種效果，所以我們會(huì)把地圖做得更加的細(xì)致，滿足滴滴這種共享出行工具的需要，這對(duì)地圖精細(xì)化有更高的要求。到自動(dòng)駕駛的情況下，對(duì)高精地圖才有明顯的需求，現(xiàn)在還談不上。

目前，我們也在和一些共享出行商談合作，這個(gè)合作不是集中在簡單的地圖層面，而是在車聯(lián)網(wǎng)的層面上。四維圖新已經(jīng)不只是做地圖了，而是做車聯(lián)網(wǎng)、做自動(dòng)駕駛的公司了。我們?cè)诟恍┕蚕沓鲂猩陶労献?，也是面向租車、共享出行，提供既有利于租車體驗(yàn)，同時(shí)也讓租車公司有更好的管理風(fēng)控工具，這是大家正在探討的如何落地的點(diǎn)。