4月27日，由長城會和4月27日，由長城會和騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會在北京舉辦?；顒蝇F(xiàn)場，騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會在北京舉辦?；顒蝇F(xiàn)場，北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、輕享出行總經(jīng)理王春風認為在未來，共享出行一定會成為城市交通重要的組成部分。
“如果共享出行已經(jīng)成為不可回避的趨勢的話，主機廠不僅僅是去迎接和擁抱共享出行，而是要面帶笑容的去迎接和擁抱?！睋?jù)王春風介紹，圍繞著共享出行的技術需求、產(chǎn)品需求等，北汽新能源已經(jīng)做了很多方面的準備。
據(jù)他透露，目前，全國的共享出行車隊規(guī)模在9.5萬臺左右，而北汽新能源的市場份額已經(jīng)占到45%。
王春風表示，除在產(chǎn)品、技術、生態(tài)、模式方面做了充分準備外，北汽新能源還希望提供更加開放和共享的平臺，愿意和整個行業(yè)共同進步，也愿意跟整個共享出行行業(yè)一起迎接挑戰(zhàn)。
以下為發(fā)言實錄：
王春風：在交通資源、技術、法規(guī)、客戶的消費習慣的驅(qū)動下，未來在出行上，共享出行將占絕對比例，這是趨勢。從主機廠來說，對我們的影響會更大。從北汽新能源的角度，圍繞著共享出行的技術需求，圍繞著產(chǎn)品的需求，特別是產(chǎn)品方面，我們做了很多方面的準備。
目前，全國的共享出行車隊規(guī)模在9.5萬臺左右，我們做的還可以，基本上占到45%。圍繞共享出行需要的生態(tài)建設方面，我們也做了很多的儲備。既然是共享出行，我們也想更好的去了解應用場景，所以我們在商業(yè)模式也推出了共享出行平臺。我們從產(chǎn)品、商業(yè)模式、技術等方面，都處于探索和擁抱的過程中。
暢想一下未來城市出行的模式，或者說是結(jié)構。不管是個人出行，還是公共交通出行，還是共享出行，經(jīng)過若干年的發(fā)展，除了技術的進步，包括法規(guī)、資源相互影響之外，未來的共享出行一定會成為城市交通重要的組成部分。
說到無人駕駛，不管是個人出行還是公共交通出行，還是共享出行，無人駕駛到底能占多大的比例，現(xiàn)在確確實實說不好。但是會有兩點影響，一點是關于網(wǎng)約車、出租車、分時租賃、共享汽車，未來一定會融為一體，隨著技術進步，各種出行生態(tài)一定會全面融合。
第二點是，無論是未來的運營商也好，客戶也好，無人駕駛一定會從三個角度帶來一些變革，一是關于便捷性，二是關于經(jīng)濟性，三是關于體驗和樂趣，特別是在解決城市資源方面，在釋放效率，在釋放便捷上，會給運營商、客戶帶來非常大的提升和體驗。
如果共享出行已經(jīng)成為不可回避的趨勢的話，主機廠不僅僅是去迎接和擁抱共享出行，而是要面帶笑容的去迎接和擁抱。
第二，現(xiàn)在國內(nèi)所有主機廠已經(jīng)做了充足的準備，剛才我也介紹了，北汽新能源已經(jīng)在產(chǎn)品、技術、生態(tài)、模式方面做了充分的準備。除此之外， 我們還有一個更加大膽的想法，那就是提供更加開放和共享的平臺，我們想和整個行業(yè)共同進步。
我認為，現(xiàn)在共享出行面臨的最大問題是供給能力的問題，老百姓的需求點和關注點遠遠沒有滿足。我們可以回過頭來看一看，網(wǎng)約車在過去幾年迅速切入出租車市場，因為它確確實實給客戶帶來了不一樣的體驗，更加便捷、更加方便、更加有樂趣。
共享單車能在過去一兩年時間里快速發(fā)展，共享汽車為什么這么慢？就是因為供給能力太弱了，這個行業(yè)不是競爭的厲害讓供應商慢慢掉隊，而是因為自身能力的不足。不管是資金能力，技術能力，還是線下運營的能力。所以從我們的角度來說，北汽新能源會更加的開放和共享，我們愿意為整個行業(yè)提供平臺、車輛，以及各種軟硬件的服務，各種運營管理咨詢方面的服務，我們在這方面已經(jīng)做了很多鋪墊工作。我們一直有一個觀點，那就是：越開放，越成長，我們愿意跟整個共享出行行業(yè)一起迎接挑戰(zhàn)。
從需求量來說，未來出行效率提升后，在某個階段對整個汽車產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的需求會往下走，這對主機廠而言就會帶來挑戰(zhàn)。第一個是客戶結(jié)構的變化，現(xiàn)在以C端客戶為主的需求一定會轉(zhuǎn)變到以B端為主。主機廠不單純是制造和服務，更多的是往移動出行的公司發(fā)展，除了制造和賣車之外，要思考如何為客戶提供服務。
第二，對主機廠來說優(yōu)勝劣汰是一定的，誰能為客戶匹配更好的產(chǎn)品和生態(tài)模式，是最終能走向成功和勝利的唯一道路。共享出行是一個趨勢，它也許會讓主機廠進行競爭，以便最后為客戶提供更加好的體驗和出行工具。
