楚天都市報訊 繪圖/劉陽

    江蘇南京原本平靜的網(wǎng)約車市場，因美團的跨界入局，再次打起了價格戰(zhàn)。然而，據(jù)媒體報道，燒錢擴張的美團打車，近來遭到不少乘客投訴：叫到“黑車”，車上還坐了一個人；被司機頻繁催單，騷擾謾罵；沒有資質(zhì)，也能開美團網(wǎng)約車；打車200元以上才能拿到發(fā)票……（1月30日《南京晨報》）
    市場的良性競爭傳導到價格上，消費者可以坐收“紅利”，本是一件好事。但如果價格戰(zhàn)對應的是低劣服務，就挑戰(zhàn)了市場秩序。良好的市場秩序是行業(yè)良性發(fā)展之本，一旦破壞將使得消費者和整個行業(yè)一同受損。
    2018年伊始，網(wǎng)約車領域熱鬧非凡，美團、易到等紛紛宣布下調(diào)打車費用，企圖重新瓜分網(wǎng)約車市場份額。從市場競爭的角度來說，價格戰(zhàn)無疑是爭取消費者的利器。但是，價格戰(zhàn)必須以不破壞市場秩序為前提，不能以犧牲服務質(zhì)量和安全為代價。
    不過，這次網(wǎng)約車價格戰(zhàn)有點“競次”的味道。在經(jīng)濟領域獲得競爭優(yōu)勢的辦法有兩種：一是通過技術進步、提高服務標準；另外一種就是“競次”，即打到底線的競爭，這一現(xiàn)象也被形象地稱作“向谷底賽跑”。在“競次”游戲中，比的不是誰更優(yōu)秀，而是比誰更次、更糟糕。
    從短期來看，消費者確實得到了打車費用下降的“小好處”，但犧牲的是服務質(zhì)量和安全等“大利益”。從網(wǎng)約車平臺來看，單靠“燒錢”能否見效、能否培養(yǎng)起用戶黏性是存疑的。一方面，網(wǎng)約車市場經(jīng)過一系列試錯教訓之后，消費者已經(jīng)建立起了安全、服務體驗優(yōu)先于價格的消費理念與習慣。另一方面，“燒錢”大戰(zhàn)往往不能持久，一旦取消補貼，消費者和司機必然都會重新用腳投票，帶來較大的適應成本。
    “競次”模式最終沒有贏家。網(wǎng)約車平臺應該守土有責，共同呵護市場來之不易的“游戲規(guī)則”。
    原載于《中國青年報》

    聲音

    網(wǎng)友“楊璐”：
網(wǎng)約車光“砸錢”并不能立足，除了牌照，還要注重消費者安全和服務質(zhì)量。
    紅網(wǎng)：美團打車如果試圖讓市場重新回到燒錢時代，無論對司機還是乘客來說，都有害無益。