湖北日?qǐng)?bào)訊（見習(xí)記者劉宇、通訊員隋業(yè)輝、徐正榮）10月24日0時(shí)55分，河南鄭州近郊，五彩燈光照耀下，由在漢央企中交二航局承建的國(guó)內(nèi)鐵路最大縱坡、最大偏心曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋，猶如音樂盒上的芭蕾舞者，亭亭玉立，緩緩轉(zhuǎn)體。
    該曲線斜拉橋處于鄭萬(wàn)高鐵上行聯(lián)絡(luò)線與鄭西高鐵交叉處上。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，斜拉橋橋墩建立在轉(zhuǎn)盤之上，由分列橋墩兩側(cè)的2臺(tái)千斤頂同步牽引鋼絞線，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)斜拉橋轉(zhuǎn)身。
    轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)341.5米，其中轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度256米，高度88.94米，重量1.65萬(wàn)噸?！跋喈?dāng)于將一艘10節(jié)高鐵標(biāo)準(zhǔn)車廂或一艘‘輕型航母’托舉到30米的高空旋轉(zhuǎn)，”二航局鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目一分部總工王哲峰如是形容，“這也是鄭萬(wàn)鐵路河南段全線的重難點(diǎn)控制性工程?！?br>    轉(zhuǎn)體橋由鐵四院設(shè)計(jì)，因其轉(zhuǎn)彎角度小，是轉(zhuǎn)體橋梁中少有的“異型橋”。同時(shí)，由于橋梁兩端一高一低，落差7.5米，相當(dāng)于兩層樓的高度。成為國(guó)內(nèi)目前在建曲線半徑最小、縱坡最大、球鉸偏心距離最遠(yuǎn)的高鐵斜拉橋。
    目前國(guó)內(nèi)鐵路線路設(shè)計(jì)最大縱坡度為30‰，一旦超限，列車下坡時(shí)制動(dòng)存在巨大安全隱患。鄭萬(wàn)鐵路聯(lián)絡(luò)線需要跨越京廣高鐵、鄭機(jī)城際鐵路、徐蘭鐵路3條不同高度的鐵路線，大橋縱坡度達(dá)到29.062‰，因而橋梁兩端相差7.5米。
    如“蹺蹺板”一般的橋梁如何平穩(wěn)轉(zhuǎn)體？國(guó)內(nèi)尚無(wú)先例參考。如何僅憑單塔支撐，防止傾覆，成了轉(zhuǎn)體過程中最大的“攔路虎”。為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出電子施工沙盤，定位大橋結(jié)構(gòu)重心，并通過稱重試驗(yàn)精準(zhǔn)配重，使整體結(jié)構(gòu)受力均衡，同時(shí)也給轉(zhuǎn)體大橋裝上“心電監(jiān)測(cè)儀”，8個(gè)關(guān)鍵位置安裝的智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)，預(yù)警提醒，將施工精度控制在毫米級(jí)。
    50分鐘后，凌晨1時(shí)45分，這座龐然大物在30米高空逆時(shí)針平穩(wěn)轉(zhuǎn)體17度，跨越鄭西高鐵，與鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線精準(zhǔn)合龍。
    鄭萬(wàn)高鐵跨越豫、鄂、渝三省，途經(jīng)我省襄城、南漳、?？怠⑸褶r(nóng)架、興山、巴東，在我省境內(nèi)全長(zhǎng)287公里。