長江日報大武漢客戶端2月14日訊（記者汪洋）“湖北省將試點建立綠色新能源船舶國家標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)我國內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展?！?月14日，武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心負責(zé)人裴志勇接受長江日報記者采訪時表示。

武漢理工大學(xué)國內(nèi)唯一的淺吃水實驗室里，師生們正在做實驗。

2月8日，工業(yè)和信息化部與湖北省人民政府在武漢簽署《加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展合作備忘錄》(以下簡稱《備忘錄》)，提出在國內(nèi)率先打造內(nèi)河流域的綠色智能標(biāo)準(zhǔn)化船舶系列產(chǎn)品。

裴志勇介紹，中船集團712所和武漢理工大學(xué)作為主要牽頭單位，分別聚焦新能源船型、電力推進以及動力系統(tǒng)的綠色化科技研發(fā)，為制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供技術(shù)支撐。

“目前在我國內(nèi)河航道，民營船東的船舶占比高達97%。行業(yè)內(nèi)有這樣一句話‘長江上沒有兩條一樣的船’，因為船型不一，導(dǎo)致航道通行效率較低，沒能充分發(fā)揮出水運潛能?！迸嶂居卤硎荆瑑?nèi)河航運急需制定行業(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)，通過船舶的大型化、綠色化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化，大幅提高通行效率，充分發(fā)揮出水運潛能。

武漢理工大學(xué)擁有國內(nèi)唯一的淺吃水實驗室。 記者汪洋　攝

據(jù)介紹，內(nèi)河綠色智能船舶的科研攻關(guān)，船型是最基礎(chǔ)最核心的因素。相比傳統(tǒng)的柴油動力船，新能源電動船的電機體積小、重量輕，在進行標(biāo)準(zhǔn)化船型設(shè)計時就需要把機艙做小，將更多的區(qū)域留給貨艙區(qū)，從而讓每條船創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟價值。

武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)科是一級學(xué)科國家重點學(xué)科，該學(xué)科帶頭人、首席教授吳衛(wèi)國40余年來潛心于新能源綠色船舶的科技攻關(guān)，在船型研究上取得重大突破，推出的系列新產(chǎn)品，市場反響非常好。這兩天，吳衛(wèi)國正奔走在青島，接洽綠色智能船舶的場景應(yīng)用。

近年來，隨著碳達峰碳中和戰(zhàn)略及長江大保護戰(zhàn)略深入人心，淘汰傳統(tǒng)柴油船舶，改用新能源船舶越來越成為用船企業(yè)的共識。去年8月，長江日報深入采訪，刊發(fā)報道《綠色新能源船舶訂單一年猛翻30多倍》。

去年9月底，工業(yè)和信息化部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》。此次工業(yè)和信息化部與湖北省簽署《備忘錄》，加快湖北省高端裝備產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展，帶動長江內(nèi)河船舶綠色智能轉(zhuǎn)型升級。

在武漢理工大學(xué)國內(nèi)唯一的淺吃水實驗室，現(xiàn)場一片忙碌景象，裴志勇團隊正研制一條3000噸級、全航程使用氫燃料動力的新能源多用途船舶，這也是全球最大的氫燃料動力運輸船舶。

武漢理工大學(xué)的淺吃水實驗室。 記者汪洋　攝

裴志勇算了一筆經(jīng)濟賬，一條新能源船一天可減少3噸碳排放。湖北大概有2萬條船，一天可以減碳6萬噸。整個長江航道共有12萬條船，平均下來一天可以減少碳排放36萬噸?！斑@將促進整個湖北綠色高質(zhì)量發(fā)展。更重要的是對全國的示范引領(lǐng)效應(yīng)，中國碳達峰碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)可以不損失GDP的發(fā)展為前提。”

裴志勇表示，放眼全球，目前內(nèi)河航運領(lǐng)域，國際上還沒有相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。武漢是全球船舶與海洋工程專業(yè)高校最多、船舶與海洋工程專業(yè)在校大學(xué)生最多、也是全球艦船類從業(yè)人員最多的城市。在船舶產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，武漢占據(jù)了全球三個第一。武漢理工大學(xué)、中船集團712所、中國船級社等科研單位將以《備忘錄》的簽署為契機，先行先試制定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過市場的充分驗證，形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進而上升到國家標(biāo)準(zhǔn)，再推動形成國際標(biāo)準(zhǔn)。