近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1109.9萬(wàn)輛和1104.2萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)7.3%和9.2%。SUV車(chē)型仍保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為390.4萬(wàn)輛和385萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.7%和44.3%。

然而，當(dāng)越來(lái)越多的車(chē)企想要搭上SUV這趟快車(chē)，開(kāi)始爭(zhēng)相推出各款SUV車(chē)型，這片曾經(jīng)的藍(lán)海也在加速變成紅色。

合資、自主爭(zhēng)相布局

SUV市場(chǎng)從火爆到飽和

毋庸置疑，SUV是近年來(lái)我國(guó)車(chē)市最火爆的細(xì)分市場(chǎng)之一。也正因此，無(wú)論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，甚至超豪華品牌，都對(duì)SUV車(chē)型表現(xiàn)出了極大興趣。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在今年上半年上市的200多款新車(chē)中，SUV仍是占比最大的車(chē)型。

其中，自主品牌推出的全新SUV車(chē)型數(shù)量最多，如吉利博越、長(zhǎng)安CS15、凱翼X3、長(zhǎng)城哈弗H7、北汽紳寶X55、東風(fēng)風(fēng)光580等諸多全新自主SUV車(chē)型紛紛在上半年涌入市場(chǎng)。與此同時(shí)，來(lái)自合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)也在凸顯，Jeep自由俠、一汽馬自達(dá)CX-4等全新產(chǎn)品相繼推出。此外，隨著日系品牌整體回暖，諸多日系SUV車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力也在回升，銷(xiāo)量迅猛增長(zhǎng)。例如，東風(fēng)日產(chǎn)逍客上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)120%；廣汽本田繽智上半年銷(xiāo)量為7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.8%；東風(fēng)本田XR-V上半年銷(xiāo)量為8.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.5%。

而不管是一線豪華品牌，還是二線豪華品牌，甚至是超豪華品牌，也都爭(zhēng)先在SUV市場(chǎng)布局了產(chǎn)品。今年上半年，全新?lián)Q代的寶馬X1推出，上汽通用推出了凱迪拉克XT5，奔馳GlS也以進(jìn)口形式推出，特斯拉首款SUV車(chē)型Model X也宣布上市。超豪華品牌中，瑪莎拉蒂推出了首款SUV車(chē)型。值得注意的是，一些全新品牌，比如寶沃汽車(chē)、漢騰汽車(chē)等，也均以SUV作為切入口推出了新車(chē)。

部分車(chē)企押寶

SUV“偏科”影響整體業(yè)績(jī)

不過(guò)，當(dāng)所有車(chē)企都將目光轉(zhuǎn)向SUV市場(chǎng)，并紛紛推出各種SUV車(chē)型，原本屬于藍(lán)海的SUV市場(chǎng)也逐漸顯現(xiàn)出飽和之勢(shì)，正在加速變?yōu)榧t海。盡管如此，SUV車(chē)型仍被諸多車(chē)企押寶。而對(duì)于SUV車(chē)型的過(guò)分依賴，也使得部分車(chē)企開(kāi)始遭遇挑戰(zhàn)，陷入嚴(yán)重“偏科”的窘境。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽乘用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)16.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)173%。這其中，其SUV車(chē)型GS4的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。據(jù)了解，GS4上半年累計(jì)銷(xiāo)量為15.09萬(wàn)輛，占廣汽乘用車(chē)總銷(xiāo)量的90%以上。長(zhǎng)城汽車(chē)今年1-6月在SUV板塊的銷(xiāo)量也達(dá)到37.8萬(wàn)輛，占據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)上半年整車(chē)銷(xiāo)量（不包括皮卡）的95%。

與此同時(shí)，自主品牌對(duì)于SUV車(chē)型過(guò)度依賴的“副作用”也逐漸顯現(xiàn)。以長(zhǎng)安汽車(chē)為例，憑借SUV車(chē)型銷(xiāo)量的拉動(dòng)，今年長(zhǎng)安汽車(chē)增長(zhǎng)迅猛。但是進(jìn)入今年4月以來(lái)，曾多次位居SUV銷(xiāo)量前5名的CS75，開(kāi)始出現(xiàn)“斷崖式”下滑。截至今年6月，CS75的銷(xiāo)量已跌破萬(wàn)輛，僅有8624輛，同比下滑45%。長(zhǎng)安汽車(chē)另一款沖量SUV車(chē)型CS35也同樣出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)，截至今年6月，月銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛，同比下滑8.5%。兩款主力SUV車(chē)型CS35和CS75的后續(xù)乏力，也使得長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量增幅減小。在此之前，堅(jiān)持聚焦SUV戰(zhàn)略的長(zhǎng)城汽車(chē)因集中精力于SUV車(chē)型，使其原本就不擅長(zhǎng)的轎車(chē)業(yè)務(wù)越發(fā)“積弱”，銷(xiāo)量大幅滑坡，給長(zhǎng)城汽車(chē)的總業(yè)績(jī)拖了后腿。

但偏科嚴(yán)重的又何止自主品牌車(chē)企。事實(shí)上，部分合資車(chē)企近年來(lái)的銷(xiāo)量也十分依賴SUV車(chē)型。如東風(fēng)本田上半年累計(jì)銷(xiāo)量24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.8%。轎車(chē)和SUV兩大市場(chǎng)出現(xiàn)兩極分化表現(xiàn)，思域、哥瑞并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，究其原因主要在于產(chǎn)能不足，導(dǎo)致轎車(chē)進(jìn)度緩慢，直接影響其銷(xiāo)量。SUV市場(chǎng)中CRV通過(guò)12%-15%的大幅降價(jià)手段拉動(dòng)銷(xiāo)量，增幅達(dá)7%，占東本整體銷(xiāo)量的41.7%。這意味著，一旦東風(fēng)本田的SUV車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，將會(huì)直接影響其整體業(yè)績(jī)。