和去年的表現(xiàn)相比，豪華車市場今年“突然”變好了?

排名前8的豪華車品牌中，一線三大豪華品牌奧迪、寶馬、奔馳以及二線品牌英菲尼迪尚未公布本月數(shù)據(jù)，其余已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的4家豪華車品牌，在前7月都獲得了不錯的表現(xiàn)。

沃爾沃當(dāng)月在中國市場的銷量同比增長5.8%，達(dá)到6171輛，前7月銷量同比增長6.2%，達(dá)到46859輛。捷豹路虎7月同比大漲64%，達(dá)到8655輛，1-7月份，捷豹路虎累計在中國市場零售銷量為61812輛，同比激增23.5%，占其全球銷量的18.4%。雷克薩斯7月銷量更是罕見的突破萬輛，達(dá)到10217輛，同比增長高達(dá)47.3%，今年1-7月，雷克薩斯累計銷量為56396輛，同比增幅達(dá)30.5%。凱迪拉克也賣出了8757輛，同比增長90%，前7月銷量達(dá)到5.46萬輛，同比增長約25%。

綜合今年上半年的銷售數(shù)據(jù)，上述8家車企，上半年有6家的表現(xiàn)都超越去年同期，其中，表現(xiàn)最好的是捷豹路虎，上半年同比增長19%，增速較去年同期上漲了約45個百分點。雖然奧迪上半年增速只有5.9%，但增速較去年同期依然提升了近4個百分點。8大豪華車品牌中，上半年僅英菲尼迪的銷量同比下降2%左右。

數(shù)據(jù)的背后，是什么原因讓豪華車市場變好了?

多年來，豪華車市場其實是一個相對穩(wěn)定的市場，其市場容量并沒有出現(xiàn)大幅的增長和擴充，而支撐豪華車品牌銷量上漲的最關(guān)鍵性因素在于，豪華車國產(chǎn)化比例的提升、入門級車型的投放，以及整體價格的下壓，對B級車市場份額的蠶食。今年豪華車品牌的市場表現(xiàn)，以上三大因素的影響表現(xiàn)非常明顯。

以捷豹路虎為例，一向在華高速增長的捷豹路虎，去年處于進(jìn)口和國產(chǎn)的銜接期，銷量很是低迷，而今年在路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行兩款國產(chǎn)車型的支撐下，銷量迅速提升，上半年國產(chǎn)車在總銷量中占比已經(jīng)接近5成。而凱迪拉克7月份的銷量中，國產(chǎn)車的占比也達(dá)到3成左右。而奔馳和寶馬的國產(chǎn)車型的占比近年來也在大幅攀升，有數(shù)據(jù)顯示，在2014年年中，奔馳銷量中國產(chǎn)車型占比大約為55%，而今年上半年已經(jīng)上升到66%左右。國產(chǎn)顯然有利于拉低豪華車的價格，并增強市場反應(yīng)速度，迅速搶占市場。

近兩年來豪華車市場下探，也搶食了不少B級車市場份額。據(jù)雷克薩斯提供的數(shù)據(jù)，前7月銷量最大的車型為ES，累積達(dá)到24216輛，在整體銷量中占比高達(dá)4成。從市場售價看，雷克薩斯ES的起步價格雖然在30萬元左右，但市場售價已經(jīng)下探至26萬元，幾乎與邁騰、帕薩特這樣的B級車高配車型的價格相當(dāng)。

另外，SUV熱的大背景也讓豪華車品牌SUV有了更大的市場空間，如沃爾沃的銷量貢獻(xiàn)最大的車型為XC60。而路虎旗下兩款國產(chǎn)SUV，在低價入市的同時，又正好踏中市場熱點，因此無形中也搶奪了中高級轎車的市場。更何況，諸如奧迪A3、寶馬1系等入門級豪華車，已經(jīng)將價格拉低至20萬元以內(nèi)，這讓上述大眾中高級車感到壓力山大。

數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)B級車市場批售累計為91萬輛，同比下滑16%;零售累計為94萬輛，同比下滑11%。在轎車市場的銷售占比從去年的19%下滑至17%，跌至2012年以來的最低值。

其中，德系雙雄帕薩特、邁騰損失慘重，前者下滑了近三成，而后者僅實現(xiàn)不足1%的增幅。日系三杰只有雅閣實現(xiàn)4.7%的正增長，而凱美瑞與天籟則分別呈26.8%與19.8%的下滑，銷量僅為5.03萬輛與4.38萬輛。通用旗下雙君一寶的表現(xiàn)都難如人意，君越、君威和邁銳寶，跌幅都超過30%，福特新蒙迪歐，今年上半年銷量也同比下滑10.4%。在此背景下，一汽大眾日前推出了全新一代邁騰，最低售價下探至19萬元，這樣的價格定義從某種意義上說，意味著中高級車是市場的領(lǐng)軍者也正在重新梳理自己的價格體系。

所以，其實并不是豪華車市場整體放大，而是豪華車品牌價格下行，為市場找到更多的潛在消費者。其實，車市整體價格走低的現(xiàn)象已經(jīng)成為趨勢，包括保時捷這樣的超豪華車品牌，都在忙著推出入門級車型，進(jìn)一步搶食豪華車市場份額。如保時捷前不久就推出了60萬元起步的跑車。隨著市場價格的下探，整個車市的價格格局也正在被重塑。