麻煩纏身的大眾汽車依然取得了2016年上半年汽車銷量第一的好成績(jī)，其中，中國(guó)市場(chǎng)功不可沒(méi)。但營(yíng)收和利潤(rùn)卻雙雙下滑，大眾要有所行動(dòng)了。大型SUV將會(huì)被引入，同時(shí)人員調(diào)整也在進(jìn)行中，多款電動(dòng)車布局展開(kāi)。

多年銷量排名世界老三的大眾集團(tuán)繼去年同期逆襲后，以512萬(wàn)的銷量再次奪回冠軍寶座，甩第二的豐田汽車12萬(wàn)輛。其中，大眾在華銷量占比三分之一以上，高達(dá)186萬(wàn)。

近年來(lái)，大眾負(fù)面事件頻發(fā)。美國(guó)消費(fèi)者苦等九個(gè)多月，才以100多億巨額賠款而告終的“尾氣排放門(mén)”事件；韓國(guó)因大眾數(shù)據(jù)造假禁止其在韓銷售80多款車型；而近日，連自己老家(德國(guó)政府)都不肯留其情面，因排放門(mén)事件有關(guān)方面將大眾狀告于法庭，公司麻煩糾纏不清。如此以來(lái)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)大眾的信任幾乎降到了冰點(diǎn)，歐洲市場(chǎng)也不再沸騰，韓國(guó)經(jīng)銷商更是以將要”吃土”之勢(shì)以之抱怨，中國(guó)市場(chǎng)似乎特殊了那么一點(diǎn)兒，也正是這個(gè)原因讓縱使麻煩纏身的大眾依然摘得了銷量桂冠。　　

“中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有受到’尾氣排放門(mén)’事件的影響，畢竟柴油車在中國(guó)市場(chǎng)極少數(shù)。”汽車行業(yè)分析專家張志勇對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。今年上半年，在華兩大合資企業(yè)---一汽大眾和上汽大眾領(lǐng)跑中國(guó)車企銷量排行榜，這與南北大眾不斷豐富產(chǎn)品線進(jìn)行升級(jí)和以服務(wù)消費(fèi)者為核心的本土化營(yíng)銷策略是分不開(kāi)的。

比起其他品牌的汽車來(lái)說(shuō)，大眾更早地進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，起于1984年。“用戶基礎(chǔ)打得好，況且大眾也沒(méi)有出格的問(wèn)題，品牌效益好，從產(chǎn)品品質(zhì)上來(lái)說(shuō)比較具備競(jìng)爭(zhēng)力?！睆堉居抡f(shuō)，大眾還是較懂用戶需求的，雖然被指外型單一“老年化”，但仍有很多人在為其買(mǎi)單，一副好車的形象已植入中國(guó)消費(fèi)者的心里。

但銷量第一的好成績(jī)并沒(méi)有讓大眾開(kāi)心起來(lái)，畢竟?fàn)I業(yè)收入和利潤(rùn)在仍然有所下滑。

據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的2016年上半年財(cái)報(bào)顯示，大眾營(yíng)收、利潤(rùn)等指標(biāo)均下跌，其中凈利潤(rùn)暴跌37.7%，銷量占12個(gè)品牌總銷量50%以上的大眾品牌營(yíng)利跌去三分之一，達(dá)9億歐元。而中國(guó)市場(chǎng)雖是大眾奪得銷量第一的主力軍，但利潤(rùn)也有所收窄，今年上半年南北大眾的總營(yíng)利為23.66億歐元(約合174.5億人民幣)，較之去年同期27.44億歐元，下跌13.8%。平均到每輛車上，大眾在華單車可賺9385元。

核心品牌利潤(rùn)的不給力是讓大眾最為頭疼的?？偸杖攵啵麧?rùn)低，除了尾氣排放門(mén)的巨額支付罰單外，大眾的成本控制不佳也是造成利潤(rùn)下滑的原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，一直以來(lái)，德系車的利潤(rùn)與日系相比都較薄弱，這是兩種車系在管理和定位上的不同所致，大眾在成本上的投入更高了一些。對(duì)此，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫也在聲明中表示，“我們將努力提高盈利能力，以管理未來(lái)投資，改造我們的核心汽車業(yè)務(wù)，并建立一個(gè)全新的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)部門(mén)。”　　

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，為了重塑輝煌，大眾正加速車型開(kāi)發(fā)，削減成本，并且更多地讓權(quán)給各分部，以使集團(tuán)運(yùn)轉(zhuǎn)更有效。

歐美等市場(chǎng)的不景氣，早已讓大眾盯上了中國(guó)市場(chǎng)這塊兒肥肉。8月2日，大眾率先在華放權(quán)，決定在中國(guó)新增大眾品牌乘用車CEO一職，首任CEO由原一汽大眾銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理馮思翰出任。“這一決策實(shí)際上是把中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)立出來(lái)，讓其擁有更大的決策權(quán)和管理權(quán)，這樣更利于針對(duì)中國(guó)用戶的需求來(lái)投放產(chǎn)品，應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。大眾集團(tuán)將在北京建設(shè)一座未來(lái)中心，該中心將著眼于本土化研發(fā)與設(shè)計(jì)，將擁有完全獨(dú)立的決策權(quán)。

中國(guó)大眾汽車集團(tuán)CEO海茲曼在接受外媒采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)下半年增長(zhǎng)將放緩，上半年的增長(zhǎng)超過(guò)預(yù)期。大眾汽車將堅(jiān)持中國(guó)45億美元投資計(jì)劃并在年底引入更大型SUV，但他同時(shí)擔(dān)心中國(guó)出臺(tái)的1.6升以下小排量車購(gòu)置稅減半政策明年將到期，大眾中國(guó)銷量將會(huì)受其影響。

此外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃增加電動(dòng)汽車技術(shù)，希望在經(jīng)歷“排放門(mén)”丑聞之后重塑形象。據(jù)大眾集團(tuán)發(fā)布的2025戰(zhàn)略，大眾將基于MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)打造電動(dòng)車，并計(jì)劃再推出兩款電動(dòng)車專用平臺(tái)，更多SUV及新廉價(jià)車型。大眾集團(tuán)將基于這三款電動(dòng)車平臺(tái)打造出30款電動(dòng)車，且每款平臺(tái)均是模塊化平臺(tái)，可根據(jù)不同品牌旗下車型的軸距靈活調(diào)整底盤(pán)。