隨著汽車消費市場的逐漸成熟，“低價+大空間/高配置”的組合策略已不再是自主品牌占領市場的制勝法寶，自主品牌高端化發(fā)展趨勢已成必然。而在這場高端化戰(zhàn)役中，自主品牌銷量出現(xiàn)兩極分化嚴重，4月份，吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車等以披荊斬棘之勢，分別保持著同比增長100.2%、48.9%、137.7%的增速，而江淮汽車、北京汽車等均出現(xiàn)了幅度超過兩位數(shù)的下滑。自主品牌分水嶺正在出現(xiàn)。

自主品牌一線城市占有率仍在提升

盡管乘用車整體增速放緩，但值得欣慰的是，我國自主品牌汽車表現(xiàn)可圈可點。4月份中國品牌乘用車銷售73.3萬輛，市場份額提高0.8個百分點至42.6%。北京青年報記者走訪北京汽車銷售市場時發(fā)現(xiàn)，自主品牌在一線市場的占有率仍在提升，而且并未以犧牲價格為代價，終端銷售價格依舊堅挺。

長安汽車北京通長風4S店市場負責人告訴北京青年報記者，“目前CS95與CS75兩款主銷車型價格都很穩(wěn)定，其中CS75廠家給出的優(yōu)惠在1.3萬元左右，和年初基本持平。當然，店內(nèi)也會根據(jù)市場淡旺季以及任務完成率，對具體優(yōu)惠再做調(diào)整，但肯定不會出現(xiàn)大規(guī)模降價，自主品牌利潤空間有限，很難再有較大降價空間。”

吉利汽車與廣汽傳祺更表現(xiàn)出了淡季不淡，旺季更旺的增長態(tài)勢。傳祺廣汽京通4S店銷售經(jīng)理告訴記者，“目前整個北京市場GS8、GS4的車源都很緊張，廠家沒有給出任何價格優(yōu)惠。”吉利博越同樣面臨著供不應求的市場境況，據(jù)北京隆晟通達4S店市場負責人透露，“目前博越裸車價格僅優(yōu)惠2000~3000元，預期下半年全系產(chǎn)品不會出現(xiàn)大幅降價?！?/p> 長城汽車4S店的銷售負責人同樣表示，“今年前4個月，店里的銷售情況和去年相比相差不大，暢銷車型仍然搶手，長城哈弗H6目前的優(yōu)惠僅約3000元，和此前相比沒有明顯增加。”

自主品牌高端車銷量兩極分化

自主品牌“以價換量”的時代正在遠去，各企業(yè)顯然也已經(jīng)認識到這一點。自去年以來，自主品牌再次征戰(zhàn)高端車市場，先后推出超過15萬元的車型。長城汽車率先推出H8和H9，緊接著廣汽傳祺GS8、長安CS95、東風風行SX6、吉利博越等車型陸續(xù)上市，上汽通過與阿里巴巴合作推出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5；長城與吉利也分別推出高端子品牌WEY與領克。

自主品牌高端化來勢洶涌，但這些高端車在北京的銷量如何？其發(fā)展前景又如何？記者對此展開了市場調(diào)查。

在位于北京朝陽區(qū)的廣汽京通4S店內(nèi)，北青報記者看到，不少消費者都是為了GS8車型而來。據(jù)銷售人員反映，目前傳祺GS8仍處于供不應求的狀態(tài)，其中四驅(qū)版尤為搶手?！耙驗闆]有區(qū)域限制，許多外地消費者也特地過來訂車，我們店里的現(xiàn)車都快賣光了，現(xiàn)在幾乎北京所有傳祺4S店都要預訂GS8車型。”廣汽京通4S店銷售負責人告訴北青報記者，“目前店內(nèi)僅傳祺GS8這一款車型月銷將近百臺，而且是在與合資SUV同價位，又沒有任何優(yōu)惠的情況下，GS8能有這么好的銷量，我們?yōu)閭黛鞲械津湴痢！?/p> 在一家吉利汽車4S店，記者發(fā)現(xiàn)博越車型同樣備受矚目。一位到店做保養(yǎng)的博越車主告訴北青報記者，“當初購車時也看了一些合資品牌，但在同價位車型中，博越的配置與安全性是最高的。我是博越的第一批車主，當時等了兩個多月才提到車，也沒有任何優(yōu)惠。不過經(jīng)過這一年多的用車體驗，我覺得當初的等待很值得。”該店市場經(jīng)理同樣向記者表示，“吉利品牌受整體車市影響不大，銷量仍然保持穩(wěn)步增長狀態(tài)。”

事實上，從4月份自主品牌銷量榜中也可看出，吉利博越3月份還未躋身SUV銷量排行榜前十，4月銷量卻突飛猛進，位列榜中第五，成為自主品牌中當之無愧的最大黑馬。上汽乘用車同樣憑借著旗下幾款明星車型趁勢而上，其中榮威RX5的銷量表現(xiàn)尤為搶眼，上市8個多月總銷量突破14萬，引發(fā)了一波互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮。

不同于廣汽、上汽、吉利汽車的欣欣向榮景象，長安汽車旗下高端車型CS95的市場表現(xiàn)并不如預期理想。據(jù)長安汽車北京通長風4S店市場負責人透露，“截至5月18日，CS95當月共計賣出27臺，目前來看可以跟上廠家的任務安排，但與CS75上市之初的關注度相比仍有差距?！?/p> 而在去年一度表現(xiàn)出強勁增長勢頭的長城哈弗H7，今年銷量持續(xù)在月均4000臺徘徊，難見去年月銷過萬臺的優(yōu)異表現(xiàn)。原計劃沖擊國內(nèi)高端SUV市場的H8、H9，銷量成績也不算理想，其中哈弗H9的4月份銷量僅為699臺，并未成為長城高層想象中的爆款。

此外，去年增長明顯的自主品牌“網(wǎng)紅”眾泰大邁，目前市場情況令人擔憂。今年1~4月，眾泰汽車累計銷售5000余臺，離上市之初的風景相去甚遠。眾泰在自主品牌中的份額占比，與去年相比下滑了1.09個百分點。

提高品牌力是破局關鍵

歷經(jīng)逆境的洗禮對企業(yè)健康發(fā)展而言并非壞事，面對車市淡季，“修煉內(nèi)功”是扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的有效手段之一，提升品牌吸引力是破局關鍵。

長安汽車北京通長風4S店市場負責人告訴北青報記者，“經(jīng)常聽到消費者反映，長安汽車如果拿掉車標就能多賣幾萬塊錢。這說明長安汽車的產(chǎn)品力與合資品牌相比并不差，只是長安正處于產(chǎn)品力快速提升，品牌溢價能力相對滯后的尷尬局面。自主品牌建設是一個長期過程，希望外界在看待自主品牌的嘗試時，能給予更多包容與信任，相信在不久的將來，自主品牌高端車會獲得更多消費者的認可。”

除此以外，4S店提升品質(zhì)和服務也很關鍵。高端車不僅是指更大的車身、更多的配置、更奢華的用料，還應該擁有更低的故障率、更優(yōu)質(zhì)的服務。近年來，自主品牌在產(chǎn)品力、供應商資源方面雖有提升，但在品質(zhì)控制方面與合資車還是存在差距。記者調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，仍有不少消費者反映自主品牌存在小毛病多、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。

品牌與口碑的提升，同樣離不開核心技術的加持。事實上，許多號稱技術先進的國產(chǎn)車，核心零部件仍然需要采購。但值得慶幸的是，長安、吉利、上汽及奇瑞等自主車企都已經(jīng)具備了一定自主研發(fā)的實力與資源。