2017年11月9日，以"重新定義汽車(chē)·零排放出行倒計(jì)時(shí)"為主題的第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV8)新聞發(fā)布會(huì)在杭州隆重召開(kāi)。來(lái)自整車(chē)廠、零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、行業(yè)協(xié)會(huì)等各界精英代表齊聚于此，共話重新定義汽車(chē)，為汽車(chē)行業(yè)的變革建言。主辦方介紹，第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)將于2017年12月14日-15日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。

  全球新能源汽車(chē)大會(huì)自2010年12月開(kāi)始，已成功舉辦七屆。大會(huì)歷經(jīng)七年行業(yè)積累，在企業(yè)、媒體、相關(guān)政府和協(xié)會(huì)組織間享有很好的聲譽(yù)，是政府組織和企業(yè)交流互動(dòng)的良好平臺(tái)。第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)主辦單位是全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV)官方機(jī)構(gòu)，承辦單位則是第一電動(dòng)網(wǎng)。
  主辦方代表，第一電動(dòng)網(wǎng)CEO崔志強(qiáng)闡釋了大會(huì)的主題，"重新定義汽車(chē)"思潮在全球蔓延，在電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車(chē)共享四大趨勢(shì)的推動(dòng)下，汽車(chē)"舊世界"正在改變，全球汽車(chē)行業(yè)的電氣化重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。各路巨頭爭(zhēng)相卡位，傳統(tǒng)燃油車(chē)將走入歷史，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)也在推動(dòng)汽車(chē)共享出行服務(wù)朝向電氣化發(fā)展。
  第八屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)將有超過(guò)50位變革先鋒，500家領(lǐng)先企業(yè)、1000名行業(yè)代表出席，呈現(xiàn)一場(chǎng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年度盛會(huì)。大會(huì)將舉辦7場(chǎng)論壇，包括1場(chǎng)主論壇："重新定義汽車(chē)開(kāi)幕論壇"；6場(chǎng)平行論壇，包括："乘用車(chē)論壇"、"商用車(chē)論壇"、"低速電動(dòng)車(chē)論壇"、"充換電論壇"、"三電論壇"和"汽車(chē)共享論壇"。另外，第一電動(dòng)研究院還將在大會(huì)上發(fā)布6份新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告，主題分別為：《中國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，《中國(guó)新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，《中國(guó)四輪低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策報(bào)告》，《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)報(bào)告》，以及《全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》。同期還將舉行"2017年度綠色汽車(chē)頒獎(jiǎng)儀式"和"EV英雄會(huì)"等豐富活動(dòng)。

  本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員、第一電動(dòng)網(wǎng)特約研究員田永秋對(duì)雙積分政策進(jìn)行了深度解讀。新能源汽車(chē)作為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，政府制定了龐大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，并為此出臺(tái)各種政策措施加以激勵(lì)。雙積分是目前對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響最大的政策之一。根據(jù)測(cè)算，在2016年沒(méi)有新能源積分要求的情況下，積分市場(chǎng)有盈余。2019年將是互相博弈的過(guò)程，一方面企業(yè)在政策促進(jìn)下加大新能源汽車(chē)生產(chǎn)力度，正積分增多，另一方面油耗趨嚴(yán)導(dǎo)致負(fù)積分增多，依據(jù)各方面鼓勵(lì)政策，新能源產(chǎn)量可能會(huì)略超出油耗對(duì)于積分的需求量。
  田永秋表示，雙積分政策+對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資逐漸放松管制，將使得未來(lái)新能源領(lǐng)域的合資合作、兼并重組增多。他判斷，雙積分政策正式實(shí)施后，新能源領(lǐng)域合資合作熱度逐漸回歸常態(tài)，逐漸集中在汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化、電動(dòng)化等長(zhǎng)期看漲的投資領(lǐng)域。在技術(shù)方面，雙積分政策鼓勵(lì)高續(xù)航純電方向，新能源汽車(chē)內(nèi)部由原來(lái)的插電與純電兩級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，將逐漸演化為純電一家獨(dú)大的局面。
  在沙龍討論環(huán)節(jié)，北汽新能源營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理李一秀、比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售副總經(jīng)理鄭狀、江淮新能源營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理汪光玉、云度新能源營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理林密、奇點(diǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售總經(jīng)理陳育松，共同探討了雙積分政策對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響及新能源未來(lái)走向。

  陳育松表示，雙積分政策會(huì)比之前的補(bǔ)貼政策更加合理，更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但奇點(diǎn)汽車(chē)做產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)是不依賴于政策，靠產(chǎn)品本身優(yōu)秀的體驗(yàn)很好的性能表現(xiàn)爭(zhēng)取市場(chǎng)。
  汪光玉介紹，江淮制定了針對(duì)燃油車(chē)節(jié)能的綠程計(jì)劃，純電動(dòng)和混合動(dòng)力路線都做了相應(yīng)的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。他指出，用戶對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可度在不斷提升，關(guān)鍵還要降低購(gòu)買(mǎi)成本和使用成本。
  鄭狀認(rèn)為，雙積分從整體來(lái)看是雙驅(qū)動(dòng)、雙增長(zhǎng)，不僅是新能源的增長(zhǎng)，燃油車(chē)也還有增長(zhǎng)的空間，在供給側(cè)需要有配置更高、更安全、智能互聯(lián)的產(chǎn)品提供給消費(fèi)者。從市場(chǎng)推進(jìn)的角度，他建議政策在線上線下給予更多支持，例如開(kāi)設(shè)體驗(yàn)日等，促進(jìn)消費(fèi)者了解接受新能源汽車(chē)。
  李一秀指出，隨著雙積分政策出臺(tái)，衍生的影響很可能是對(duì)補(bǔ)貼政策的適應(yīng)性調(diào)整，可能會(huì)帶來(lái)現(xiàn)行補(bǔ)貼的替換。由此引發(fā)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)格局結(jié)構(gòu)性的劇烈變化，跨國(guó)品牌和新造車(chē)勢(shì)力將全面進(jìn)入，產(chǎn)品百花齊放。企業(yè)要集中精力在政策既定的情況下抓緊做市場(chǎng)化。
  林密表示，雙積分政策有利于解決地方補(bǔ)貼不均的問(wèn)題，但雙積分交易是滯后的，供需情況以及定價(jià)存在不確定性，也給企業(yè)產(chǎn)品定價(jià)帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。此外，雙積分政策引發(fā)了合資風(fēng)潮，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)規(guī)劃要盡早明確。包括產(chǎn)品方面，政策技術(shù)指標(biāo)不斷在調(diào)整，企業(yè)必須不斷提升達(dá)到新的要求。
  一方面是國(guó)家制定的巨大產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，一方面是有待開(kāi)拓的消費(fèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)嘉賓達(dá)成的共識(shí)是，要共同把新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額做大，真正擴(kuò)大到全國(guó)市場(chǎng)，最核心的是給用戶提供更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)。
  智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成總結(jié)道，零售市場(chǎng)除了受電動(dòng)化智能化的影響，還將受到共享化的沖擊，整個(gè)消費(fèi)生態(tài)的變革速度會(huì)非?？欤诖?2月14～15日的GNEV8大會(huì)上，各界大咖再次齊聚一堂，梳理2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)"標(biāo)記"，共話未來(lái)道路的關(guān)鍵"下一步"，思辨無(wú)盡的"新可能"。