搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理 晏成
2018年的北京車展已近尾聲，相信這屆成功的展會(huì)給大家留下了深刻的印象，也帶來(lái)了不少思考?；蛟S，在今后的時(shí)光中，我們回看2018年的車展，會(huì)發(fā)現(xiàn)它獨(dú)特的歷史節(jié)點(diǎn)和價(jià)值，以及所有中國(guó)汽車人肩負(fù)的使命。下面我將從三個(gè)維度出發(fā)，與大家一起分享我的思考： 第一，今年北京車展有著更高的價(jià)值密度。 2018北京車展價(jià)值密度的提升，可以從兩個(gè)維度來(lái)看，一是空間的價(jià)值密度提升了，參展企業(yè)的平均展臺(tái)面積明顯縮小，參展廠商數(shù)量創(chuàng)下新高，參展商的展示更加少而精，有利于觀眾更便捷地看展；二是時(shí)間的價(jià)值密度提升了，國(guó)內(nèi)外主流汽車廠商都帶來(lái)了自己最高水平的整車和技術(shù)，讓我們看到汽車工業(yè)一百多年的積淀所結(jié)出的碩果，同時(shí)，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力都帶來(lái)了很多面向未來(lái)趨勢(shì)的展示。這是一屆更為多元、更具內(nèi)涵、更加面向未來(lái)的車展。在有限的空間內(nèi)，車企們最大限度地展現(xiàn)了自身的精彩，以及對(duì)行業(yè)前景的瞭望。濃縮過(guò)后，皆是精華。 造車新勢(shì)力集體亮相是精華。蔚來(lái)、拜騰、威馬、愛馳、奇點(diǎn)、前途等等，它們幾乎在北京車展完成一次集結(jié)，這是空前的事件。它們對(duì)外展示著自己的決心、勇氣，也映襯著中國(guó)汽車行業(yè)的活力。無(wú)論它們的成敗，它們對(duì)于汽車行業(yè)發(fā)展的探索、實(shí)踐，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，值得我們關(guān)注。 傳統(tǒng)車企的自我革新同樣是精華。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，從概念到實(shí)體，從戰(zhàn)略到落地，傳統(tǒng)車企都已行動(dòng)起來(lái)。于是我們看到了長(zhǎng)城推出WEY、歐拉，看到了吉利推出領(lǐng)克，看到了捷豹史上首款電動(dòng)車I-PACE，看到了北汽新能源的人工智能“達(dá)爾文系統(tǒng)”……這種新老勢(shì)力的爭(zhēng)奇斗艷，讓本屆車展在濃縮中滿是看點(diǎn)。 第二，展示是車展的表層意義，溝通才是車展的深層意義。 車展的表層意義首先是在于展示。借助這一平臺(tái)，產(chǎn)品迭代的演化，企業(yè)興衰的趨勢(shì)，行業(yè)變幻的潮流，全都一覽無(wú)遺。 但車展的深層意義在于溝通。廠商與用戶之間，廠商與媒體之間，對(duì)手與伙伴之間，現(xiàn)實(shí)與未來(lái)之間，都在北京車展這個(gè)大舞臺(tái)，產(chǎn)生了聯(lián)系、互動(dòng)與共鳴。這既是人和人的溝通，也是現(xiàn)在和未來(lái)的溝通。 通過(guò)車展的諸多發(fā)布會(huì)，我們看到了汽車企業(yè)尋求溝通的努力。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼提出“駕享新生態(tài)”，關(guān)注用戶生活方式的變化；長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)張寶林宣布“長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)”拉開帷幕，代表著自主勢(shì)力的再次蓄力；上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹定義新時(shí)代的“創(chuàng)行者”，向全行業(yè)傳遞開放·融合·共行的理念；比亞迪掌門人王傳福分享以33111位特點(diǎn)的e平臺(tái)，打造一個(gè)更開放的比亞迪汽車應(yīng)用開放平臺(tái)。國(guó)際汽車巨頭的掌門人，紛紛來(lái)到北京車展，表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)的重視，來(lái)這里分享他們對(duì)汽車未來(lái)前沿發(fā)展的見解，也是代表了和未來(lái)的溝通……這些企業(yè)的戰(zhàn)略和掌門人的言行，引發(fā)行業(yè)更廣泛的思考。 溝通之后，有探討、有交流、有爭(zhēng)論、有分歧，有共識(shí)，但都會(huì)產(chǎn)生價(jià)值。全球所有優(yōu)秀的汽車企業(yè)匯集于此，技術(shù)、戰(zhàn)略、思潮在這里交鋒、碰撞，這是變革時(shí)代賦予的財(cái)富，也是北京車展所凝聚的力量。 第三，透過(guò)北京車展，我們看到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革正處在一個(gè)“三期疊加”的歷史關(guān)口。對(duì)這一代汽車企業(yè)及其掌門人，和新進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，都將是巨大“危和機(jī)”。他們?cè)摳墒裁?，他們?cè)诟墒裁矗?/p> 何謂中國(guó)汽車變革的“三期疊加”？就是“產(chǎn)業(yè)變革期、市場(chǎng)變革期與政策變革期”這三個(gè)歷史時(shí)期疊加在一起形成的特殊階段，這個(gè)疊加會(huì)讓人很痛苦、很焦慮，局面前所未有的復(fù)雜。這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正好就出現(xiàn)在本屆車展，這也就是我開頭所說(shuō)，為什么過(guò)幾年回看2018年北京車展，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)它具備獨(dú)特的歷史價(jià)值。 何謂“產(chǎn)業(yè)變革期”？過(guò)去可以專注于傳統(tǒng)燃油車發(fā)展，現(xiàn)在必須探索汽車“四化”，從產(chǎn)品到用戶、到商業(yè)模式，都將發(fā)生深刻變革。對(duì)于汽車汽車的掌門人來(lái)說(shuō)，一步登天的事情要做，步步為營(yíng)的事情也要做。既不能輸在現(xiàn)在，也不能輸?shù)粑磥?lái)； 何謂“市場(chǎng)變革期”？中國(guó)車市已經(jīng)由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量競(jìng)爭(zhēng)”，過(guò)去一二十年的競(jìng)爭(zhēng)叫“圈地”，大家享受的是水漲船高式的增長(zhǎng)，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)叫“搏殺”，頭部車企的增長(zhǎng)，以大多數(shù)車企的大幅衰退為背景，車市的“馬太效應(yīng)”繼續(xù)發(fā)酵，強(qiáng)者更強(qiáng)，弱者出局； 何謂“政策變革期”？眾所周知，4月中旬發(fā)改委公布，政府將在5年內(nèi)取消對(duì)汽車行業(yè)的全部限制：2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。依靠合資企業(yè)獲取高額利潤(rùn)的模式，未來(lái)可能會(huì)受到挑戰(zhàn)，能否做好自主品牌，做好自主研發(fā)，擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，變得分外急迫。 在這樣一個(gè)“三期疊加”的歷史關(guān)口，中國(guó)汽車人面臨的復(fù)雜性前所未有，汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)該干什么、在干什么、誰(shuí)能抓住趨勢(shì)，成就新一個(gè)階段的成功，是對(duì)這些掌門人和創(chuàng)始人的挑戰(zhàn)。這是一個(gè)時(shí)代的課題，所有人都必須作答。 以上就是我對(duì)于2018年北京車展的一些感悟，搜狐愿繼續(xù)與創(chuàng)新者同行，與夢(mèng)想家為伍！最后，預(yù)祝2018北京車展大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮圓滿成功！謝謝大家！