作為日系豪車品牌之一，英菲尼迪被國人廣泛認知，要從2013年的第一季《爸爸去哪兒》說起。連續(xù)三年成功的娛樂營銷使其品牌認可度逐漸提升，隨之而來的是銷量三連漲，2015年全年，英菲尼迪銷量突破4萬輛，增幅超過30%。

今年底，英菲尼迪將在國內(nèi)推出首款緊湊型SUV——QX30。在這個寶馬X1、奧迪Q3和奔馳GLA賺足了人氣的豪華緊湊型SUV市場，QX30能否為英菲尼迪品牌的上升貢獻一份力？

與GLA同平臺，QX30有啥不一樣

比起德系豪車ABB推出的緊湊型SUV，QX30從外觀上可能更吸引年輕消費者的青睞。QX30采用了英菲尼迪全新的家族式設計，從前臉部分，一眼就能看出它與Q50是一家人。不過，細節(jié)方面它又彰顯出了自己的個性：比如前大燈LED燈組的銳利線條、車側(cè)兩條分別上下呼應的腰線也保留了概念車的設計。從整體來看，QX30的造型比家族其他車型更為前衛(wèi)、體現(xiàn)出更年輕化的產(chǎn)品定位。

關于QX30的一大特點，是與奔馳GLA來自同一個平臺——MFA模塊化平臺。因此，我們從外觀上，既能看到英菲尼迪的家族特色，也能找到GLA的影子。

QX30并不是日產(chǎn)-雷諾與奔馳的首次合作，在此之前， Q50L的入門車型采用的是奔馳的發(fā)動機，而這一次，兩個車企干脆讓QX30與GLA共享了同一個生產(chǎn)平臺。

來自MFA平臺的QX30將推出1.6T與2.0T版本，發(fā)動機最大功率分別是115kW和155kW，配以7速雙離合變速箱。此外，日產(chǎn)工程師對QX30的轉(zhuǎn)向、懸掛等都進行了有針對性的調(diào)校。

為了滿足不同消費者的駕駛需求，QX30對底盤進行了三種的設置和調(diào)校，并由此推出三個版本：標準版、運動版和四驅(qū)版。

標準版是前驅(qū)車型，離地間隙6.7英寸(約170mm)；四驅(qū)版則比前者高1.2英寸(約200mm)，彈簧硬度提高3%、橫向穩(wěn)定桿硬度提高85%、轉(zhuǎn)向比降低，以此適應多種駕駛環(huán)境。運動版為了強調(diào)路感和駕駛樂趣，車身高度比標準版降低0.6英寸(約155mm)，彈簧硬度增加7%，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更偏向運動。

在實際駕駛的過程中，QX30表現(xiàn)出了較高的操控品質(zhì)，外媒KKB認為，這得益于同平臺的GLA 250投入市場兩年來總結(jié)出的經(jīng)驗。

以2.0T版本為例，QX30起步后渦輪增壓隨之介入，整個加速過程十分直接而平順，百公里加速可實現(xiàn)7秒內(nèi)。自動變速箱提供標準、運動和經(jīng)濟三種模式，以滿足不同的駕駛需求。運動模式尤其被推崇，雙離合變速箱一直處于積極狀態(tài)，比如超車時，變速箱迅速降擋、發(fā)動機隨即提速，短時間內(nèi)可完成提速、超車動作，雙離合變速箱沒有表現(xiàn)出換擋遲滯。

來自于奔馳GLA同一平臺的QX30，在內(nèi)飾方面也體現(xiàn)出了日系豪車與德國品牌的融合：QX30保留了許多奔馳原有的配置特色，比如座椅控制、車窗開關、儀表顯示等細節(jié)：而作為日系豪車，QX30的儀表板比起商務范十足的奔馳而言，顯得更加柔和、時尚。

QX30標準版與四驅(qū)版的內(nèi)飾偏向豪華，而運動版的線條則更加凌厲。整個中控區(qū)域的設計也體現(xiàn)出對駕駛者操作便捷性的考慮。不過，變速箱檔桿的設計有所欠缺，在空間利用上沒有考慮周全，因此占用了一部分的儲物空間。

QX30會是銷量增速器嗎？

下個月，這款英菲尼迪產(chǎn)品線里體型最小、價格最低的SUV將會登陸美國經(jīng)銷店，起售價不到3萬美元（20萬人民幣）。在美國市場，QX30同樣被寄予厚望，英菲尼迪希望借此在入門級豪華SUV領域占一席位。

QX30自誕生起就被認為，它的競爭對手將是來自同一平臺的奔馳GLA，同時還會與早已拓寬市場的寶馬X1、奧迪Q3展開競爭。不過，英菲尼迪作為后起的日系豪華品牌，能否與德系豪車ABB同臺PK？

從前面的車型介紹來看，QX30在外觀、內(nèi)在以及駕駛感受上，似乎都已經(jīng)拿出了十足的信心，那么，最終影響消費者下決定的，恐怕還是價格了。

美國市場售價一出，外媒就忍不住拿他與其他競品對比了。起售價29950美元（20萬年人民幣），與其他豪華SUV相比，QX30在價格上確實有優(yōu)勢。來自同一平臺的GLA，起售價格32850美元，不過GLA的運動性能更勝一籌。而與奧迪Q3相比，英菲尼迪QX30在動力與車內(nèi)空間方面又更突出；與寶馬X1比較，QX30的Nappa真皮包裹、實木包邊的內(nèi)飾更顯豪華。

不過，這些都是淺顯的對比。消費者是否愿意掏錢包，還得看上市之后的市場表現(xiàn)。至于在中國，QX30預計年末才會上市，且價格尚未公布。如果QX30以進口方式進入中國市場，那么具有競爭力的價格可能性不大。

今年初，有消息稱QX30會推出國產(chǎn)車型，為了迎合中國消費者，國內(nèi)版本是一個加長版，類似Q50L的套路，QX30國產(chǎn)版本也稱為QX30L。此前媒體對這款車的價格預測在20萬左右，定位英菲尼迪的入門級SUV。既然它來自于奔馳GLA的同一平臺，QX30也就不可避免被認為是便宜版的奔馳。

作為一個二線豪華品牌，英菲尼迪在近幾年確實從娛樂營銷上獲得了很大的甜頭：連續(xù)三年銷量增長，全年超過30%的增速，這些數(shù)字十分亮眼。依靠各種真人秀冠名的品牌露出，英菲尼迪這個豪車名字也被更多人所熟知。

去年，英菲尼迪終于推出了兩款國產(chǎn)車型Q50L和QX50，為全年銷量貢獻了六成。但是，比起德系豪車ABB，英菲尼迪旗下車型不多、且國產(chǎn)車型僅有兩款，競爭力顯然不足，如果繼續(xù)靠Q50L、QX50這兩款國產(chǎn)車型來撐起整體銷量，消費者最終會貪新厭舊。

我們其實可以看到，從今年開始，英菲尼迪的銷量增長已經(jīng)顯現(xiàn)出疲態(tài)了。在第一季度銷量沖到近萬輛之后，四月份迅速下滑，單月銷量降至1668輛。一來，這是受到了旗下部分車型召回的負面影響；二來，英菲尼迪產(chǎn)品力不足、國產(chǎn)車型少等原因，已經(jīng)在營銷效應的后期凸顯。

于是，QX30在年底推出，既是英菲尼迪在緊湊型豪華SUV領域的重要布局，同時也是重新刺激銷量增長、提振品牌影響力的一大希望。若與此前預測一致，國產(chǎn)版的QX30L起售價在20萬左右，與同級別的Q3、GLA以及X1相比，價格優(yōu)勢仍十分明顯。

不過，從品牌認知度與體量來說，英菲尼迪與德系三強的差距仍然較大。2015年奔馳GLA銷量超過4萬輛，而奧迪Q3更是超過6.8萬。盡管英菲尼迪突破自我，實現(xiàn)年銷量破4萬，但也只是德系一個車型的全年成績單。要說QX30能打敗德系ABB有點牽強，但為品牌爭取更多銷量，延續(xù)銷量神話，也許還有可能。

進入中國晚、國產(chǎn)步伐太慢、產(chǎn)品競爭力不足，這些因素都使得英菲尼迪在中國難有更大突破。接下來，我們就看年內(nèi)上市的QX30，會帶來怎樣的驚喜了。