滴滴、優(yōu)步中國合并協議剛剛簽訂，就有多地乘客反映滴滴和優(yōu)步的價格出現上漲。

8月3日上午，澎湃新聞記者通過滴滴出行的快車服務，在中午12時左右，從北京通州區(qū)潞城鎮(zhèn)通胡大街打滴滴到北運河西地鐵站，全程1.7公里，共花費10元，滴滴最終結算沒有顯示任何折扣。這與之前的情況不同，之前同樣的路程和時間點，折扣之后只需要花費5元。

澎湃新聞記者所乘坐的滴滴快車司機表示，他是一位已經從事滴滴快車服務將近兩年的老司機，周邊路線非常熟悉，他和其他滴滴快車司機最近卻在商量離開滴滴平臺，而去申請開電動出租車。

這位司機抱怨，不賺錢，之前還有補助，現在都沒有了?，F在滴滴每單交易滴滴抽成27%，這波價格上漲是今天才開始的?，F在很多老司機都不干了，現在在做滴滴快車司機的更多是新司機，還有外地司機。

類似的情況，還出現在上海的優(yōu)步平臺。

8月3日12時左右，澎湃新聞記者試圖從上海新世紀廣告交易中心打優(yōu)步前往萬航渡路和凱旋路交叉口時，優(yōu)步APP界面在沒有提示溢價的情況下預估價為18.06元，相同路段平時在同時沒有提示高峰溢價的情況下，只需花費10元左右。

一名上海滴滴司機告訴澎湃新聞，自網約車新政出臺后，滴滴也降低了對司機的補貼，以前每單最高獎勵可達35元，現在每單獎勵的上限是30元，高峰期間對司機端的補貼也降低了。

對此，滴滴方面向澎湃新聞表示，滴滴沒有漲不漲價之說，滴滴的價格一直是波動的。

不過，也有優(yōu)步用戶稱，沒有感受到漲價。

一名上海的優(yōu)步資深用戶告訴澎湃新聞，自己這兩天并沒有感覺到優(yōu)步漲價。

8月2日傍晚19時40分左右，澎湃新聞記試圖從靜安區(qū)巨鹿路675號打優(yōu)步去徐匯區(qū)淮海西路1號西華酒店，優(yōu)步給出的預估價是9.9元，澎湃新聞記者最后乘坐出租車前往，花費20元。

8月3日，優(yōu)步在上海推出“10公里拼車一口價僅8元”的優(yōu)惠活動，10公里內拼車出行僅需8元。

滴滴方面告訴澎湃新聞，打折券仍然在發(fā)放。

不過，澎湃新聞記者發(fā)現，北京市場的這些折扣券多為9.7折、9.5折、9.3折的，優(yōu)惠力度較以往已大大降低。

有分析人士認為，滴滴、優(yōu)步中國這兩年打“價格戰(zhàn)”燒了幾百億元資金，二者合并后，投資人會向平臺施壓調整價格，并逐步止損和盈利。

Uber創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)曾坦承2015年Uber在中國“燒了”超過10億美元?？ㄌm尼克當時還稱滴滴每年花40億美元來補貼司機，該說法遭到滴滴的否認。

易到創(chuàng)始人周航曾透露，2015年整個網約車市場就花掉了200多億元。在中國智能出行領域，滴滴、優(yōu)步中國加起來的市場份額超過90%。

滴滴方面還表示，在相當長的時間內，作為市場推廣方式的方式之一，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。而且，此前由于各個城市不同時期的市場和交通情況不同，各地具體的補貼和獎勵狀況也會根據市場情況波動和調整。

中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍認為，價格回歸，還需要市場調節(jié)的一個過程，暫時的漲價不是合并的必然結果。“合并預示著唯資本論的終結，用資本去擴大市場本身就不可持續(xù)。滴滴、優(yōu)步漲價，符合專車新政差異化經營的要求。”朱巍向澎湃新聞表示。

一名優(yōu)步中國內部人士告訴澎湃新聞，該平臺并非根據用戶、司機的呼吁就隨意調整價格，優(yōu)步有一套非常精密的價格動態(tài)調整機制?！?lsquo;燒錢’并非土豪式的亂花錢，平臺的運營人員根據供需情況動態(tài)調整價格，將成本控制到每一分錢?！痹搩炔咳耸糠Q。

近日，峰瑞資本創(chuàng)始合伙人、IDG前合伙人李豐在一場分享中表示：（滴滴、優(yōu)步中國）合并最大的結果可能是導致專車變得相當不便宜，市場份額減小。