長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端3月19日訊3月19日，經(jīng)過(guò)47天奮戰(zhàn)，武漢地鐵12號(hào)線武昌火車(chē)站—中央花園站區(qū)間（文中簡(jiǎn)稱武中區(qū)間）右線累計(jì)掘進(jìn)252米，成功穿越該區(qū)間淺覆土區(qū)段，最淺處距離地面僅5米，是12號(hào)線距離地面最近的隧道。

地鐵12號(hào)線武昌火車(chē)站盾構(gòu)始發(fā)端非常淺，隧道頂部覆土深度僅5米。記者李永剛 攝

據(jù)了解，地鐵隧道開(kāi)挖深度大部分在地下20米左右，像這樣位于地下5米的隧道，比較少見(jiàn)，施工難度也比較大。

武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理石徑介紹，武中區(qū)間右線全長(zhǎng)1839.3米，比一般區(qū)間隧道長(zhǎng)，累計(jì)穿越61處建（構(gòu)）筑物及主要管線，包括雄楚大道地下通道、雄楚大道高架橋墩、鐵路路基、密集建筑群等?！八€有一個(gè)最大特點(diǎn)就是淺，始發(fā)端隧道頂部覆土僅5.06米?！笔瘡秸f(shuō)，大多數(shù)盾構(gòu)隧道，施工人員要沿著旋轉(zhuǎn)梯籠下至20米深基坑底部，交流要靠通信工具，但在武中區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井，施工人員站在地面可以和基坑人員直接對(duì)話。

施工現(xiàn)場(chǎng)。記者李永剛 攝

施工方中鐵十一局集團(tuán)武漢市軌道交通12號(hào)線（武昌段）第五標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蒿昭東介紹，武中區(qū)間之所以這么淺，主要是受既有運(yùn)營(yíng)線路4號(hào)線的影響。“隧道是由管片拼裝而成，為了確保拼裝質(zhì)量保證無(wú)滲漏，我們一環(huán)一總結(jié)為管片上‘緊箍咒’。”蒿昭東介紹，針對(duì)淺覆土施工推力較小、管片拼縫較大的問(wèn)題，每施工30厘米就上一次“緊箍咒”，每一環(huán)復(fù)緊次數(shù)不少于4次，確保管片連接成為一個(gè)整體。

盾構(gòu)機(jī)操作手緊盯拼裝機(jī)，確保管片拼裝精度。記者李永剛 攝

由于覆土淺為了避免超，挖盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)每一環(huán)的出渣量通過(guò)控制系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，然后再由土木工程師根據(jù)渣土量進(jìn)行復(fù)核。

施工人員在剛剛拼裝好的管片之間安裝連接螺栓。記者李永剛 攝

武漢地鐵股份公司副總經(jīng)理朱知文表示，12號(hào)線武中區(qū)間盾構(gòu)成功穿越超淺覆土層是武漢地鐵隧道施工技術(shù)的又一次突破，為超淺覆土層盾構(gòu)積累了經(jīng)驗(yàn)。目前，世界第二長(zhǎng)、亞洲第一長(zhǎng)的地鐵環(huán)線武漢地鐵12號(hào)線累計(jì)有9臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)，另外有5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試完成準(zhǔn)備始發(fā)。（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華 胡俊）